Наш Смоленск: история, люди, архитектура

Смоленск в эпоху «перестройки» (вторая половина 1980-х)

Где в Смоленске жил будущий «Маршал Победы»?

Сегодня пойдёт речь о прославленном советском полководце Георгии Константиновиче Жукове.
Знакомство полководца со Смоленщиной началось в 1922 году, когда после прекращения народных восстаний времён Гражданской войны он следовал через область в Белоруссию для дальнейшего прохождения военной службы в должности командира эскадрона.

Первый раз Жуков посетил Смоленск летом 1923 года во время представления в качестве командира Самарской кавалерийской дивизии командующему Западным фронтом Тухачевскому.

В декабре 1938 году Георгий Константинович был назначен заместителем командующего Белорусским Особым военным округом по кавалерии, который находился в Смоленске. На время прибытия в город он с женой и двумя дочерьми проживал сначала в военной гостинице на улице Реввоенсовета в доме 26, а затем они переехали на улицу Карла Маркса в дом 14. Есть версия, если верить слухам, то Жуков одновременно жил в двух домах. Также он занимался не только вопросами боевой подготовки войск, но и активно участвовал в жизни города. Так, например, в начале 1939 года состоялась 2-я областная партийная конференция, где Жуков выступил с докладом.

23 мая 1939 года Георгия Константиновича вызвали в Москву, откуда он убыл на Халхин-Гол. В тот момент закончился сравнительно короткий смоленский период в жизни великого полководца.
В память о нём в 1982 году улица Красногвардейская была переименована в улицу Маршала Жукова. На зданиях, где он жил, установлены мемориальные доски.

Продолжаем знакомить вас с видами Московско-Брестской и Орловско-Витебской железных дорог на территории Смоленской губернии в 1870-х годах.

Первая часть опубликованных видов здесь.

Смоленский транспорт. Трамвайные вагоны Х и М

Сегодня мы начинаем новую серию публикаций о смоленском транспорте и рассказываем о трамвайных вагонах, ставших неотъемлемым атрибутом города в предвоенный период.

Первая мировая война, революция и последовавшая за ними Гражданская война фактически уничтожили трамвайное сообщение в Смоленске. Депо, электростанция и все трамвайные линии после революции были национализированы, обслуживание вагонов, ранее принадлежавших электрическому обществу «Унион», тесно связанного с Германией, также стало большой проблемой. Всё это привело к тому, что с 1919 по 1922 год движение электрического транспорта в Смоленске и вовсе было приостановлено.

В 20-30-е годы для эксплуатации на вновь открытых линиях в Смоленск начали поступать трамвайные вагоны серии «Х» Мытищинского завода. Они являлись основным типовым видом трамвайного вагона на территории всего Советского союза. Моторные вагоны серии «Х» выпускались Мытищинским и Усть-Катавским вагоностроительным заводом в вариантах со стандартной колеёй (1524 мм) и узкой (1000 мм). Именно узкоколейные трамваи поступали в Смоленск, так как до войны в нашем городе эксплуатировались именно такие линии. Кроме моторных вагонов «Х» в Смоленске, как и во многих других городах, эксплуатировались безмоторные прицепные вагоны «М», строившиеся на общих узлах с вагонами «Х». Трамваи «Х» обладали максимальной скоростью в 40 км/ч и могли брать на борт до 100 пассажиров.

К концу 1930-х годов было принято решение о переводе смоленского трамвая на широкую колею, однако этим планам не суждено было сбыться в связи с началом Великой Отечественной войны. Все вагоны «Х» и «М» были уничтожены немецкими оккупантами, большинство из них выгорело прямо на территории депо и на подъездных путях к нему на улице Соболева. Вся контактная трамвайная сеть была демонтирована захватчиками и вывезена из города. После войны линии начали отстраивать заново, сразу переводя их на широкую колею.

#наш_смоленск_транспорт