Как пиратство используется вместо вторичных санкций Прямое п | Эконопокалипсис
Как пиратство используется вместо вторичных санкций
Прямое применение санкций, нацеленных на морские перевозки, оказалось малоэффективным. Россия смогла сохранить, а по некоторым позициям даже увеличить экспорт сырья. Поставки в Европу идут по серым схемам. Российские танкеры “неожиданно” пропадают с радаров в районе Фарерских островов, что свидетельствует о перегрузке нефти в открытом море на более крупные суда. Попытки вывести из игры танкеры Совкомфлота (СКФ) не увенчались успехом. Индийский регистр судоходства (IRCLass), одна из крупнейших в мире регистрационных компаний, предоставил сертификаты безопасности 80 нефтеналивным танкерам, находящимся под управлением дочки СКФ в Дубае. Сертификация IRCLass позволила танкерам СКФ продолжать доставлять российскую нефть в Индию и другие страны после введения санкций против России. Это сначала подтолкнуло наших “партнеров” к использованию механизма вторичных санкций. Но вскоре, осознав сложность и масштабы задачи, США и Великобритания изменили стратегию.
Как уже отмечали наши коллеги, США с союзниками стремятся контролировать мировые поставки морем любыми средствами. И пиратство в сегодняшней ситуации, видимо, представляется им перспективным вариантом. Кстати это вполне обычная практика как для Великобритании, где пираты традиционно состояли на службе у королевы, так и для США, которые часто используют пиратов в качестве своих прокси в интересах спецслужб.
Борьба с пиратами это не далекая история, а обычная работа для большого количества военных моряков. За последние десятилетия СССР и Россия не раз сталкивались с пиратством.
Например операция по захвату танкера “Туапсе” в 1954 была проведена ВМС Тайваня под руководством США. Причем американские инструкторы не только планировали операцию, но и поднимались на борт захваченного судна, а американские эсминцы осуществляли прикрытие. На решение этой ситуации ушли годы.
В феврале 1969 года ВМФ СССР провели успешную операцию по освобождению рыболовецких траулеров “Холод” и “Ветер” у берегов Ганы.
В Малаккском проливе атакам пиратов подверглись советские торговые суда «Высокогорск» - 1986, «Слуцк» - 1987, «Борис Андреев», «Приднепровск», «Николай Погодин» - 1988, «Николай Подвойский» -1989. В этом регионе была проведена блестящая операция ВМС СССР против пиратов, в результате которой было уничтожено до 60 мелких судов вместе с атакующими.
После 1991 года количество нападений на все суда, в том числе и российские, немного снизилось. Наибольшую известность получил захват танкера "Московский Университет" в 2010 году.
Сегодня совместные усилия всех заинтересованных государств позволяют держать уровень пиратства относительно низким. По итогам девяти месяцев 2021 года активность морских пиратов по всему миру оказалась самой низкой за последние 27 лет, об этом говорится в отчете Международного морского бюро Международной торговой палаты (IMB ICC). По данным российского подразделения ICC Russia в 2021 году зафиксировано 97 случаев нападения на суда.
С учетом того, что США и союзники собираются вывести свои ВМС из регионов с наиболее высоким уровнем пиратства, ситуация может кардинально измениться. Частично может быть достигнут эффект сопоставимый с применением вторичных санкций по морским перевозкам.
Что этому может противопоставить Россия?
Реальным решением может быть только создание международной системы противодействия пиратству в противовес "ручным" пиратам США и Великобритании. Для России это означает необходимость консолидации усилий по защите торговых судов с Ираном, Индией, Китаем, Вьетнамом, Индонезий, арабскими и африканскими странами, Сингапуром. Протяженность южного маршрута не позволяет действовать локально. Необходимо создавать комплексную систему постоянного мониторинга судоходных путей.
России также необходимо развивать инфраструктуру Северного морского пути (СМП). Несмотря на технические ограничения - мелкий фарватер и низкие температуры, СМП может частично решить наши логистические проблемы.
#пиратство #США #санкции
@econopocalypse
