Как спартанский советский автомобиль покорил зарубежные рынки | Дизраптор
Как спартанский советский автомобиль покорил зарубежные рынки
Будем честны, автопром сложно назвать передовой индустрией как в нынешней России, так и в ХХ веке в СССР. Нет, конечно, советские автомобилестроители выкатили несколько любопытных моделей - для своего времени был неплох фиатовский "Жигули", можно вспомнить неубиваемый УАЗ, грузовики КАМАЗ и "Урал", а также некоторые модели Горьковского завода. Однако, всемирно известными хитами советский автопром похвастать вряд ли может. Хотя....
А что если я скажу, что был один конкретный автомобиль, который стал настоящим хитом за рубежом, а еще ознаменовал собой целый новый класс автопрома - компактные кроссоверы. Это авто - всем нам известная Нива.
Проект "Нива" запустили в 1970, а серийное производство ВАЗ-2121 (это официальное название Нивы) началось в 1977 году. Уже через несколько лет модель продавалась в >100 странах мира, а доля экспорта достигала 70-80% от всего объема производства. Ниву полюбили все - от любителей хардкорного оффроада до простых жителей городов. Не остались в стороне и коллекционеры. В 1980-х ВАЗ даже начал выпускать праворульную Ниву для Японии и Великобритании, там тоже был свой спрос.
Нива выпускается по сей день, за все время с конвейера сошло более 2,5 млн экземпляров.
Так в чем секрет успеха?
В 1970-х Председатель Совета Министров СССР Косыгин в рамках программы "Стирания грани между городом и деревней" поставил перед отечественным автопромом амбициозную задачу:
"Создать комфортабельный внедорожник для жителей сельской местности". Мол, жигулей для горожан уже хватало, а вот ковырять колдобины было не на чем.
В то время у ВАЗ как раз заканчивался контракт с итальянской Fiat, в рамках которого советские инженеры и запилили львиную долю массовых бюджетных автомобилей. Так что, инженерам пришлось решать новую задачу самостоятельно. И у них получилось очень достойно:
Они взяли уже готовую основу от Жигулей - коробку передач, мотор (слегка его модифицировали) и многие другие узлы. После чего разработали совершенно новую подвеску, что у них получилось весьма достойно. И главное - решили делать несущий кузов. Это было не просто смело, а *** как смело, потому что внедорожным стандартом в те времена был рамный кузов.
Рамные внедорожники, конечно, более проходимые, но гораздо тяжелее кузовных. А несущий кузов дал Ниве легкость и маневренность, сделав её идеальным авто "на пересечении" города и сельской местности.
К тому же, конструкция Нивы была максимально простой и нетребовательной - в лучших традициях советского автопрома. Её тюнинг и кастомизация были в разы доступнее и проще, чем у большинства зарубежных внедорожников. Если для городских бюджетных авто это не самая критичная особенность (пацаны с раёна со мной поспорят), то для бездорожья это очень важно. Ниву можно было легко и дешево починить (нет нужного болта? ну прибей гвоздем!), а также относительно доступно модифицировать, как душа пожелает. Зарубежные любители бездорожья быстро это оценили. Про доступную цену автомобиля и вспоминать не буду, это и так ясно.
К тому же, Нива действительно предвосхитила потребность рынка. В 1980-х стало ощущаться засилье авто в городах. Появлялись первые массовые пробки, возникали проблемы с парковкой. В такой ситуации владеть двумя авто - городским седаном и внедорожником - становилось роскошью. Требовалось одно авто - доступное, подходящее для плотного трафика и дефицитных парковочных мест города, но при этом способное месить говнище за его пределами.
Получается, советским инженерам удалось разглядеть новый тренд автомобильного рынка. Уж не знаю, сделали они это намеренно, или просто так вышло. Но факт есть факт. Уже позже, насмотревшись на Ниву, японцы из Suzuki и Mitsubishi выпустят свои Vitara, Samurai и Pajero Pinin, которые тоже станут хитами в сегменте компактных городских внедорожников. А Ниву до сих пор можно встретить во многих зарубежных странах - причем не только в СНГ и Восточной Европе.
Дизраптор
