Новый Giant Propel 2023 - аэрошоссейник на дисковых тормозах | BIKEFiT•RU
Новый Giant Propel 2023 - аэрошоссейник на дисковых тормозах весом менее 7кг
Giant говорят, что новый Propel жёстче, легче, быстрее, более податлив и более аэродинамичен чем его предшественник, который вышел в 2018 году.
Горячо отметившись двумя победами на этапах Тур де Франс 2022, обновлённый полноценный аэрошоссейник Propel наконец предстал перед публикой официально.
Помимо описанных выше улучшений, также отмечают новую проводку кабелей OverDrive Aero, которая заметно облегчает настройку байка и посадки, эффективно пряча все кабели внутри от набегающих потоков воздуха.
В руках редакции BikeRadar.com оказалась топовая версия и они подтверждают вес 6.91кг в размере ML (с флягодержателями, измерителем мощности и идущем в комплекте выносным креплением для компьютера), что делает новый Propel одним из самых лёгких аэрошоссейников на дисковых тормозах из доступных на рынке.
Лучшее соотношение жёсткости к весу из всех аэробайков?
Giant говорят, что профессиональные гонщики из спонсируемой ими Ворлд Тур команды Team BikeExchange-Jayco сыграли ключевую роль в разработке нового Propel, так что неудивительно, что снижение веса и увеличение жёсткости оказались среди приоритетных задач.
По словам Giant, тестирование торсионной жёсткости рамы и жёсткости на педалирование наиболее точно отражают поведение байка в реальном мире. В новой модели торсионная жёсткость фреймсета поднялась на 9.9%, жёсткость на педалирование на 7.2%.
Суммарное преимущество над предыдущей моделью 2018 Propel Advanced SL получается 9.2%. А учитывая снижение веса на 255.5г получается, что соотношение жёсткости к весу улучшилось на 26.4%.
На 2.61% более аэродинамичен
Несмотря на снижение общего веса, Giant утверждают, что новая модель не только не потеряла в аэродинамической эффективности, но и превзошла предыдущую модель.
Как и в разработке модели 2018 года, Giant использовали три этапа в проработке аэродинамики новинки: первоначальное проектирование и просчёт на компьютере методами вычислительной гидродинамики, затем тестирование в аэротрубе и, наконец, тестирование на дорогах профессиональными гонщиками.
Giant также с радостью отмечают, что тестирование проводилось на динамическом манекене. Его подвижные ноги позволяют симулировать педалирование, но при этом он сохраняет повторяемую посадку для точности измерений.
Изменения в передней части фреймсета, где аэродинамика играет наибольшее значение, включают "фигурные линии" и "усечённый эллипс" профилей труб для наименьшего сопротивления набегающим потокам.
Новый кокпит Contact SLR Aero, недавно вышедшие колёса Cadex 50 Ultra Disc и покрышки Cadex Aero также дополнительно улучшают аэродинамику нового Giant Propel.
Суммарно, с новым кокпитом и колёсами, новый Propel на 2.6% более аэродинамически эффективен, чем предыдущая модель, что на скорости 40км/ч равно 6.21Вт или 27 секундам на дистанции 40км.
Система проводки OverDrive Aero
И хотя прятать кабели и гидролинии сейчас это как должное для современных аэробайков, у большинства подобных реализаций возникают проблемы с обслуживанием или настройкой посадки.
Giant же говорят, что они полностью переработали свой новый двухсоставной кокпит Contact SLR Aero из руля и выноса таким образом, чтобы райдер мог легко менять компоненты или подстраивать посадку.
Giant утверждают, что можно будет заменить вынос на другой длины без необходимости отсоединять какие-либо тросы или гидролинии, если их длины будет хватать, конечно.
Новый кокпит также стал легче на 102.5г по сравнению с моделью на 2018 Propel.
Ушла несколько корявая проводка кабелей поверх выноса, как и крышка на болтике и гибкие спейсеры рулевой. Вместо этого Giant разработали новую систему проводки OverDrive Aero, в которой все кабели и гидролинии проходят внутри руля, затем уходят под вынос и внутрь рамы впереди штока вилки.
ПРОДОЛЖЕНИЕ В КОММЕНТАРИИ
