Авиаторщина

Аэропорт Новокузнецк за свой счет отремонтировал ВПП

Международный аэропорт Новокузнецка имени Волынова на собственные средства отремонтировал взлётно-посадочную полосу длиной 2679 м и шириной 45 м. Работы проводились без прекращения полётов.

За один сезон устранили шелушение покрытия, восстановили сколы, заделали трещины, отремонтировали участки общей площадью больше 3000 квадратных метров и полностью заменили деформационные швы.

Управляющий директор Кирилл Ермаков ещё в прошлом году говорил, что воздушная гавань хочет войти в федеральную программу и получить субсидии на реконструкцию аэродромного комплекса.

Но безопасность полётов не может ждать. Поэтому за счет собственных средств обеспечили надёжность покрытия уже сейчас, – заявил Ермаков

Полосе уже 40 лет, хотя по нормативам она должна была отслужить максимум 20. Инфраструктура аэропорта находится в федеральной собственности, а управляет аэропортом ООО «Аэрокузбасс» (структура РУСАЛа Дерипаски через холдинг «Сибирские аэропорты»). Полная реконструкция ВПП оценивается в 12-14 млрд рублей, аэропорт уже несколько лет ждёт включения в федеральную программу.

У самолёта Utair выбило трансформатор при посадке и отказали сразу семь систем.

Накануне вечером экипаж Boeing 737-500 (RA-73040) авиакомпании Utair, выполнявший рейс UT-477 из Сургута в Самару, столкнулся с множественными отказами ключевых систем. Уже на этапе захода на посадку отключились левый и правый топливные насосы, электрогидронасос, противоюзовая и система автоматического торможения, одна радиостанция и полётный директор со стороны командира воздушного судна.

Несмотря на это, экипаж благополучно посадил самолёт и зарулил на стоянку. При осмотре кабины пилотов была обнаружена причина целого букета отказов — автомат защиты сети (предохранитель) первого трансформатора находился в отключённом состоянии. Росавиация начала расследование этого авиационного инцидента. А авиакомпания приостановила эксплуатацию самолёта для выполнения комплекса работ по поиску неисправности.

Залетай на Авиаторщину

Самолёту «России» пришлось прервать вылет из-за слишком любвеобильного пассажира.

Пятничным вечером один пассажир рейса SU-6562 Сочи-Петербург закатил на борту Airbus A319 авиакомпании «Россия» импровизированное шоу в жанре «бытовая драма с элементами нежелательной ласки». Его попытка наладить особо телесные отношения с соседней супружеской парой закончилась звёздным часом для сотрудников полиции и полуторачасовой задержкой для всех остальных.

Всё началось, как водится, с малого — пассажир, от которого при посадке на борт слегка веяло алкогольным шлейфом, скромно занял чужое место в бизнес-классе. После внушения от экипажа он, вроде бы, успокоился и отбыл на своё законное кресло в 19 ряду. Но, видимо, тихая грусть по бизнес-классу вскоре переросла в острое желание социализации. И уже на этапе руления ко взлётной полосе мужчина внезапно проникся пламенной симпатией к соседям. Он попытался стереть все личные границы: трогал женщину, норовил обняться и даже, со слов очевидцев, «целовать мужа» своей новой случайной знакомой.

Попытка вежливо охладить пыл любвеобильного пассажира у парочки не увенчалась успехом, и диалог быстро скатился в область ненормативной лирики. Впрочем, философский спор быстро разрешился, но слишком кроваво — неадекват получил по носу от оскорблённого супруга. Подошедшая старшая бортпроводница предоставила ему салфетку и доложила обо всём командиру воздушного судна. Тот принял соломоново решение прервать руление и вызвать полицию.

Далее сценарий развивался по накатанной: самолёт вернулся на место стоянки, дверь распахнулась, а борт на полтора часа превратился в зал ожидания. Явились сотрудники полиции, терпеливо выслушали всех участников спектакля. Любопытно, что пострадавший муж позже в объяснении лояльно заявил, что претензий не имеет, а оппонент, мол, «сам ударился о переднее кресло». Виновника торжества под ручку вывели из салона.

После необходимых формальностей и локального досмотра, лайнер наконец-то отправился в Петербург, оставив в Сочи главного героя вечера разбираться с последствиями своего порыва души.

Залетай на Авиаторщину

ДАРИМ ПОЛЕТ ОТ DREAM AERO и АВИАТОРЩИНА

Хотите почувствовать себя пилотом настоящего авиалайнера?
Совместно с «Авиаторщиной» мы дарим сертификат на 30-минутный полет на нашем авиатренажере!

Чтобы участвовать:
Подпишитесь на аккаунты Dream Aero и Авиаторщина
Отправьте этот пост другу

Победителя объявим 13 декабря в 17:00.
Не упустите шанс испытать незабываемые ощущения полета и почувствовать себя настоящим пилотом!

ФАС признала незаконным сбор аэропортов с авиакомпаний за доступ к платформе ARCute для регистрации пассажиров.

Спустя полгода после нашей публикации Федеральная антимонопольная служба вынесла первые предупреждения аэропортам за взимание с авиакомпаний отдельной платы за использование отечественной платформы общего доступа к системам регистрации пассажиров ARCute на стойках регистрации и выходах на посадку.

Этот продукт разработали «Аэропорты регионов» для замены отключённой в России из-за санкций шины Airport Connect CUTE швейцарским поставщиком IT-услуг SITA. После перехода на отечественный аналог аэропорты ввели новый побор с авиакомпаний за доступ к ARCute дополнительно к регулируемому государством сбору за обслуживание пассажиров, который и так предусматривает их регистрацию. Ставку нового сбора при этом установили максимально запредельную — в 40-90 рублей с пассажира при реальной себестоимости в несколько рублей. Наценку аэропортов в данном сборе авиакомпании оценили в несколько тысяч процентов.

Действия операторов аэропортов по взиманию отдельного тарифа за использование платформы общего доступа, установленного операторами самостоятельно, содержат признаки навязывания авиакомпаниям невыгодных для них условий договора. Соответствующую позицию поддерживает Минтранс России,
— указала ФАС. 

В антимонопольной службе пояснили, что тарифы за обслуживание пассажиров в аэропортах регулируются государством, и расходы на регистрацию подлежат включению в базовый тариф за услугу по обслуживанию пассажиров.

ФАС выдала предупреждения операторам аэропортов Сочи, Калининграда и Екатеринбурга, пригрозив возбуждением антимонопольных дел в случае их неисполнения.

Залетай на Авиаторщину

Eurocopter жёстко приземлился на участок под Уфой.

Частный вертолёт Eurocopter AS-350 (RA-04057) сегодня днём совершил жёсткую посадку в Кировском районе Башкирии и опрокинулся. Инцидент произошёл недалеко от аэропорта Уфы при взлёте с частной площадки, расположенной на участке домовладения в деревне Атаевка.

По предварительным данным, на борту находился один человек — пилот. Он получил телесные повреждения (черепно-мозговую травму и переломы рёбер) и был госпитализирован в местную больницу.

По факту жёсткой посадки Уфимская транспортная прокуратура и Центральное МСУТ СКР организовали проверки.

Залетай на Авиаторщину

От перегрева до пожара: у Red Wings из-за проблем с двигателями вышли из строя два из трёх Boeing 777.

После вчерашней аварийной посадки из-за пожара левого двигателя у авиакомпании Red Wings «на крыле» остался только один из трёх дальнемагистральных лайнеров Boeing 777-200ER в её парке — самый молодой 27-летний борт c регистрационным номером RA-73331.

Другой самолёт (RA-73329) выбыл ещё 10 октября — также из-за проблем с двигателем. После взлёта из аэропорта Камрани в Москву в кабине экипажа на дисплее системы индикации параметров работы двигателей и предупреждений об отказах высветилось сообщение о перегреве правой силовой установки (OVHT ENG R). Пилоты наблюдали неустойчивые показания температуры выхлопных газов. После выполнения процедур по оперативному сборнику информации и выключения проблемного двигателя экипаж вернулся в аэропорт вылета, где произвёл благополучную посадку. Никто их находившихся на борту 377 пассажиров и 13 членов экипажа не пострадал. Самолёт был выведен из эксплуатации для выполнения технических работ — он до сих пор стоит на удалённой стоянке в аэропорту Камрани с зачехлёнными двигателями и шасси (на фото).

Через неделю после инцидента во Вьетнаме, расследование которого ещё продолжается, Red Wings вернула к полётам Boeing 777 с номером RA-73330, который «давил бетон» в Домодедово с конца мая из-за истёкшего ресурса второго двигателя, спустя 4,5 месяца ему нашли замену. Именно с этим бортом вчера произошёл инцидент: на четвёртой минуте полёта после вылета из Домодедово в Таиланд на дисплее у пилотов появилась сигнализация о пожаре первого двигателя (FIRE ENG L). Пилоты выключили двигатель, после чего сигнализация погасла. Экипаж принял решение о возврате на аэродром вылета, запросив зону ожидания для слива топлива в течение 40 минут.

Повторный вылет рейса WZ-3097 из Москвы на Пхукет авиакомпания пока сдвинула на 1:40 5 декабря, также более чем на сутки были перенесены рейсы WZ-3050 Пхукет-Сочи и WZ-3049 Сочи-Пхукет — с 4 на 5 и 6 декабря. По предварительной информации, эти три рейса будут выполнены на самолёте RA-73331.

Эти три Boeing 777-200ER Red Wings получила в 2021 году. Все они сначала эксплуатировались Emirates, затем авиакомпанией «ВИМ-Авиа», а после её банкротства — «ИрАэро», которая впоследствии отказалась от них из-за низкой загрузки.

Залетай на Авиаторщину

У самолёта Red Wings загорелся двигатель после вылета из Домодедово. Пожар удалось потушить в воздухе.

Этим вечером экипаж Boeing 777-200ER (RA-73330) авиакомпании Red Wings, выполнявший рейс WZ-3097 из Москвы на Пхукет, столкнулся с нештатной ситуацией вскоре после взлёта из Домодедово.

На четвёртой минуте полёта на высоте почти 2 380 метров пилоты доложили диспетчерам о пожаре первого двигателя и объявили сигнал бедствия. Однако через пару минут они уточнили, что пожар был потушен. Затем экипаж запросил зону ожидания для слива топлива (как видно на кадрах) и последующего возврата на аэродром вылета, установив аварийный код ответчика 7700.

В Домодедово была объявлена тревога аварийно-спасательной команды. В 22:53 борт произвёл благополучную посадку на одном двигателе. Никто из 13 членов экипажа и 412 пассажиров, находившихся на борту Boeing 777, не пострадал. Всего самолёт провёл в воздухе 1,5 часа. За его полётом в последние секунды на сервисе FlightRadar наблюдало свыше 140 тысяч человек.

Росавиация классифицировала произошедшее событие как авиационный инцидент. В Red Wings скромно сообщили, что во время рейса WZ-3097 «экипаж, зафиксировав изменение параметров работы одного из двигателей, принял своевременное и правильное решение вернуться в аэропорт вылета». В авиакомпании добавили, что пассажирам рейса будут предоставлены напитки, питание и размещение в гостинице. Также она вынужденно скорректирует расписание нескольких рейсов.

Залетай на Авиаторщину

Кадры интерьера самолёта Ил-114-300, который находится на финишной прямой.

На Луховицком авиационном заводе им. П.А. Воронина завершается монтаж элементов интерьера российского турбовинтового самолёта Ил-114-300, сообщил сегодня Минпромторг.

Как уточнил управляющий директор ПАО «Ил» Даниил Бренерман, в настоящий момент самолёт готовится к завершающему этапу испытаний, впереди ему предстоит выполнить ещё несколько сертификационных полётов, после которых ожидается получение долгожданного сертификата типа.

Весь интерьер изготовлен в России компанией «Авиационные интерьеры». Конструкция багажной полки рассчитана на безопасную перевозку ручной клади массой до десяти килограммов на пассажира.

Ил-114-300 первым в линейке новых отечественных самолётов получит сертификат типа — это случится в первом квартале 2026 года, рассказывал 19 ноября руководитель Росавиации Дмитрий Ядров на форуме «Транспортная неделя». На тот момент, по его словам, самолёт выполнил 190 из 270 сертификационных полётов. Первые поставки Ил-114-300 запланированы на август 2026 года, сообщал журналистам Даниил Бренерман на авиасалоне Dubai Airshow 2025.

Залетай на Авиаторщину

Счётная палата вскрыла хищения и вывод ₽25 млрд за рубеж при реконструкции аэропортов.

Аудиторы Счётной палаты (СП) выявили тотальные нарушения при расходовании подведомственным Минтрансу ФКУ «Ространсмодернизация» (РТМ) ₽204,4 млрд бюджетных средств на строительство и реконструкцию аэродромной инфраструктуры в 2021-2025 годах.

Картина оказалась катастрофической: из 44 запланированных объектов в первоначально установленные сроки были сданы только шесть. По трём объектам (Маган, Ижевск и Марково) контракты на момент проверки не были заключены. По другим сроки продлялись от года до шести лет. По 18 аэропортам госконтракты были расторгнуты, из-за чего реализация 12 объектов приостановлена (Олекминск, Мурманск, Тиличики, Сеймчан, Большое Савино, Нюрба, Магнитогорск, Якутск, Полярный, Охотск, Победилово, Бодайбо). Стоимость госконтрактов в большинстве случаев взлетела: до 136% в Игнатьево, Богашево, Якутске, Братске, Грозном, Мирном и Толмачево.

К росту цен и сдвигу сроков в основном привели плохое качество проектной документации (ПД), низкие темпы производства работ и банкротство подрядных организаций, указала СП. Так, в Магнитогорске из-за плохой ПД стоимость контракта выросла на ₽274 млн, в Благовещенске — на ₽1,07 млрд, в Полярном — на ₽1,5 млрд, а в Грозном — на ₽2,8 млрд. Причём РТМ не обращалось к проектировщикам за возмещением ущерба, хотя контракты прямо обязывали их покрывать убытки от дефектов ДП, повлиявших на стоимость и объёмы работ.

При заключении допсоглашений к контрактам по увеличению цен в связи с удорожанием строительных ресурсов РТМ допускало завышение цен путём необоснованного определения коэффициента корректировки (Мирный, Оренбург, Игнатьево, Полярный, Черский, Белая гора, Депутатский, Хандыга и Вилюйск), говорится в отчёте. А по аэропорту Грозный в ходе последующей корректировки ПД из проекта была исключена часть работ, по которым ранее производилось увеличение затрат на ₽147,3 млн. Эти деньги были возвращены в федеральный бюджет в ходе проверки.

Но самая интересная находка аудиторов — целенаправленный вывод денег за рубеж. Установлены факты перевода ₽25,3 млрд через длинные цепочки субподрядчиков, деятельность которых связана с фирмами, проводящими подозрительные операции по обналичиванию и выводу капитала. Отдельно выявлены высокорисковые операции на сумму почти ₽2,4 млрд: перечисления компаниям-однодневкам, созданным под контракты, выдача беспроцентных займов. Также СП вскрыла признаки ущерба федеральному бюджету на общую сумму в ₽500 млн от приёмки РТМ материалов и оборудования по искусственно завышенным ценам в семи аэропортах (Кемерово, Оренбург, Благовещенск, Мирный, Геленджик, Черский и Богашево).

Последствия такой «реконструкции» плачевны не только для бюджета, но и для безопасности. На уже построенных взлётно-посадочных полосах в Богашево, Мирном, Игнатьево, Талаги, Магнитогорске и Якутске обнаружены многочисленные дефекты: трещины, эрозия, нарушения деформационных швов, разрывы конструкций, сколы кромок. А в воронежском аэропорту из проекта были исключены работы по насыпи для планировки рабочих зон РМС и переносу объектов РТОП, оснащению ГРМ, установке подсистемы огней приближения и пр., что создало риски того, что после сдачи объекта полёты будут выполняться только по неточным системам посадки.

Добавляют проблем и вопиющие экологические нарушения: в Геленджике введена в эксплуатацию ВПП, а очистные сооружения поверхностного стока не построены. В аэропортах Богашево, Игнатьево, Оренбурге, Кемерово, Елизово, Черский, Певек и Усть-Нера они построены, но не функционируют.

По итогам беспрецедентного аудита СП направит представления министру транспорта и главе РТМ, а также обратится в Генпрокуратуру, ФСБ, МВД и ФНС. Уголовные дела в отношении должностных лиц подрядных организаций на текущий момент были возбуждены в рамках строительства и реконструкции объектов в аэропортах Толмачево, Чертовицкое, Магнитогорска, Домодедово и Мурманска.

Залетай на Авиаторщину

«Аэрофлот» предлагает возрастным работникам до 900 000 рублей за досрочный выход на пенсию.

«Аэрофлот» под конец года решил ускорить уход возрастных сотрудников, в том числе бортпроводников, подтолкнув их к добровольному досрочному выходу на пенсию щедрым единовременным пособием.

Тем сотрудникам, которые имеют право выхода на пенсию, кроме пилотов, и подавшим заявление с начала ноября и до 30 декабря, дополнительно получат до 880 тыс. рублей.

При непрерывном стаже работы в авиакомпании от пяти до десяти лет единовременная выплата составит 440 тыс., от 10 до 20 лет — 660 тыс., а при стаже свыше 20 лет — 880 тыс.

Данная мера введена как дополнительная к уже существующим льготам, на которые могут рассчитывать сотрудники согласно коллективному договору «Аэрофлота» и другим корпоративным положениям.

Два года назад за досрочный выход на пенсию «Аэрофлот» единовременно выплачивал работникам более скромное пособие — всего от 100 до 200 тыс. рублей.

Залетай на Авиаторщину

Стюардесса «России» обвинила свою коллегу в лапании за грудь во время полёта.

В авиакомпании «Россия» разразился скандал со смешением харасмента, моббинга и травли. В центре конфликта — двое коллег-бортпроводниц и обвинения одной из них в домогательстве со стороны другой на высоте десяти тысяч метров.

50-летняя питерская бортпроводница-инструктор (ИПБ), чей трудовой стаж напоминает больше череду отпусков и больничных, вышла на работу после 28 дней отдыха и сразу же получила «подарок» от руководства — внеплановый контрольно-проверочный полёт. Не долго думая, дама открыла лист нетрудоспособности и ушла на двухнедельных больничный. Но от судьбы, как и от КПП, не уйдёшь: через пару дней после выхода её поставили на разворотный рейс Питер-Калининград-Питер, где проверяющей оказалась 39-летняя старшая инструктор-бортпроводник (СИБП) из московского отделения.

По словам питерской стюардессы, атмосфера уже на предполётном брифинге была гуще калининградского тумана. Московская «ревизорро», «без улыбки, с колоссальным зарядом негатива», сразу перешла в нападение, тыча в разные внутренние документы и не особо скрывая агрессию. Для пущего эффекта к воспитательной работе присоединилась замдиректора по операционной деятельности, и дуэт принялся отчитывать ИПБ в присутствии подчинённых, пытаясь докопаться до мышей, чтобы вывести её из равновесия перед рейсом. Придрались даже к расстёгнутой верхней пуговице плаща.

Дамы из командно-руководящего состава, «действуя по предварительному сговору, создали колоссальное нервно-психическое напряжение перед выполнением рейса с целью оказания на меня психологического давления, моббинга и травли в ущерб безопасности полёта», пожаловалась стюардесса.

Но кульминацией стало нарушение личных границ в небе. По версии пострадавшей, СИБП, озаботившись кривизной её именного бейджа на фартуке, без спросу начала дотрагиваться до груди бортпроводницы и ощупывать её. «Я уже окончательно опешила и попыталась отстраниться, но она продолжала совать руки к моей груди, криво улыбаясь и убеждая меня в том, что всего лишь хочет мне помочь поправить бейдж», — поделилась ИПБ.

Ирония ситуации в том, что сама проверяющая, если верить пострадавшей, в том же рейсе напроказила будь здоров, нарушив множественные требования руководящих документов. Встречала пассажиров «скособочившись, сутулясь и выставив вперед живот», не выпускала из рук телефон и не проверила телегу при приёме бортового питания. Позже выяснилось, что она имела неисправное колесо и кренилась на бок, но СИБП благополучно об этом умолчала в акте и в полёте телегой «задевала колени и локти пассажиров». Также проверяющая проигнорировала просьбу пассажира принести влажную салфетку, на которую она «произнесла что-то нечленораздельное и ретировалась в переднюю часть самолёта». А при окончании обслуживания пассажиров СИБП «безо всякого повода и
оснований пыталась беспокоить их в задней туалетной комнате».

Финал дня был предсказуемо «больничным»: по прилёте в Пулково питерская стюардесса обратилась с заявлением в полицию, а вечером у неё резко ухудшилось самочувствие «в свете пережитых оскорблений и унижения человеческого достоинства группой лиц по предварительному сговору», она вызвала скорую помощь и вновь ушла на больничный.

Для неё это дело привычное: с начала 2025 года дама набрала уже 130 дней нетрудоспособности, получая за каждый около 5,6 тыс. рублей, ещё 79 дней пробыла в отпуске. А общий марафон отпусков и больничных с 2021 года перевалил за 700 дней. Она является заметной фигурой в профсоюзе «Авиаторы Пулково» и последовательницей легендарной «королевы больничных», которая, лавируя между нормативными актами, больше двух лет отдыхала и болела, ни дня не проработав, а недавно вышла на пенсию.

Теперь в том, что это было — слишком рьяная проверка, грубый моббинг или очередной виртуозный ход знатока трудового законодательства, — разбирается полиция.

Залетай на Авиаторщину

В российском небе могут появиться свои «Цессны»: ОАК готова возглавить создание флота для малой авиации.

В России может быть запущена масштабная программа по созданию целого семейства лёгких самолётов для оживления региональных и местных авиаперевозок. Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) готова поддержать малые конструкторские бюро в разработке, сертификации и организации на своих предприятиях массового серийного производства от трёх до пяти моделей лёгких грузопассажирских самолётов. Эти воздушные суда, аналоги американских Cessna, должны вмещать 5–9 пассажиров и работать на маршрутах протяженностью до 600 км.

Инициатива обсуждалась на заседании Экспертного совета по авиапромышленности при Госдуме, где глава ОАК Вадим Бадеха поручил оценить объём рынка и требующуюся линейку воздушных судов до I квартала 2026 года. К работе собираются привлечь небольшие КБ и фирмы, имеющие опыт проектирования и постройки аналогов американского малого самолёта Cessna. С целью ускорения разработки, сокращения сроков и удешевления сертификации планируется направить в Росавиацию предложение о создании альтернативных сертификационных центров. А для производства самолётов, строительства грунтовых посадочных площадок, организации полётов, обучения лётчиков и техперсонала — проработать программу стандартизации на 2026-2032 годы.

Нишу малых самолётов для коммерческих перевозок в РФ давно и прочно заняли Cessna. Руководитель Авиационного учебного центра (АУЦ) «Гагарин» Сергей Бондарь констатирует: «Модели Cessna распространены в России. Они вытеснили отечественную технику и стали основными не только в небольших АУЦах, но и в государственных лётных училищах». Однако, как отмечает Сергей Детенышев, с этими самолётами возникли проблемы в обслуживании и ремонте из-за санкций, и их необходимо заменить российскими аналогами.

По словам основателя сервиса безопасности полётов RunAvia Андрея Патракова, в России ещё остались частные КБ, способные на такие разработки, хотя раньше они работали в основном на экспорт. Эксперты выделяют такие бюро, как «Серебряные крылья», ОСКБ МАИ, «Первое ОКБ» из Таганрога (создатель самолёта СП-30) и разработчика летающих лодок «АэроВолга». Сергей Детенышев полагает, что кооперация с ними позволит не только сократить сроки разработки, но и избежать ошибок, допущенных при проектировании самолёта «Байкал».

Однако на пути реализации амбициозных планов встают серьёзные барьеры. По словам председателя МалАП, разработка одного самолёта может потребовать свыше 500 млн рублей и занять 1,5–2 года, но главный камень преткновения — сертификация, срок и порядок которой Росавиацией никак не регламентирован, из-за чего процесс может затянуться на годы. Поэтому, по словам Сергея Детенышева, нужны уточнения в законодательство, чтобы ускорить процесс и вести сертификацию параллельно с разработкой, в том числе в цифровой среде.

Исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев выделяет другую ключевую проблему: отсутствие современного отечественного поршневого авиадвигателя. Но участие ОАК в процессе может помочь решению этих проблем, полагает эксперт.

В пресс-службе ОАК подтвердили готовность выступить экспертной площадкой и поделиться компетенциями и цифровыми инструментами проектирования.

В ОАК консолидированы инженерные и производственные компетенции отечественной авиаотрасли, и она может выступать как экспертная площадка для поддержки и развития сегмента малой авиации. Мы считаем, что накопленные конструкторские и индустриальные компетенции могут быть полезны для команд-разработчиков летательных аппаратов,
— сказали там.

Кроме того, специалисты корпорации могут поделиться опытом внедрения современных цифровых инструментов проектирования и производства, а также выступить в качестве экспертов и консультантов при формировании нормативной базы, добавили в ОАК.

Залетай на Авиаторщину

Зима подкралась незаметно к российской авиации, обнажив системные проблемы.

Приход зимы традиционно усложняет работу гражданской авиации в РФ, внезапно вскрывая системные недочёты. Начало ноября ознаменовалось серией тревожных инцидентов. Произошло уже четыре выкатывания самолётов, ещё одно было предотвращено. Вдобавок два борта получили повреждения наземной техникой, а два Суперджета едва не вылетели с обледенением.

В субботу, в аэропорту Челябинска, экипаж Airbus A321 (RA-73160) «Аэрофлота» при рулении по ВПП для вылета в Москву доложил о неудовлетворительном состоянии полосы. При подруливании к карману для разворота из-за низкого коэффициента сцепления (Ксц) самолёт стал неуправляемым, а торможение оказалось неэффективным. Для предотвращения продольного выкатывания пилоты применили максимальный реверс и сумели остановиться в пределах ВПП, а после — вернулись на перрон. В Москву борт вылетел лишь вечером почти с семичасовой задержкой.

В тот день аэропорт Челябинска столкнулся со сложными метеоявлениями в виде ледяного дождя, пояснили нам в авиагавани. Примерно за 40 мин до расчётного времени вылета A321 была завершена повторная очистка ВПП, а за 15 мин — выполнен контрольный замер Ксц, показавший нормативное значение в 0,39. Уже после возврата A321 на перрон, повторный замер Ксц показал приемлемое значение в 0,34. Экипажи, выполнившие вскоре посадки, подтвердили заявленные условия торможения на ВПП, добавили в аэропорту.

Двумя днями ранее в Сургуте пилотам «ЮВТ Аэро» не удалось предотвратить выкатывания CRJ-200 (RA-67159) после приземления и освобождения ВПП — он на метр «соскользнул» с рулёжной дорожки передней стойкой шасси на грунт. А 17 ноября в аэропорту Полярный из-за отказа реверса правого двигателя на пробеге на левую полосу безопасности выкатился Ан-38 (RA-41902) «Алросы» и вернулся обратно на ВПП с Ксц 0,35. Самолёт и боковые ограничительные огни повреждений не получили.

Не обошлось без ущерба выкатывание Ан-74 (RA-74032) авиакомпании «А247», входящей в группу «ЮТэйр», в аэропорту Диксона 6 ноября. После посадки и заруливания осмотр борта обнаружил повреждение обтекателя антенны ДИСС, а на лётном поле были повреждены два боковых ограничительных огня за пределами бетонной части ВПП с Ксц 0,3. Ещё одно выкатывание произошло 5 ноября в аэропорту Палана: при посадке Ан-26 (RA-26209) «Камчатского авиапредприятия» стойкой шасси коснулся левого входного светосигнального огня.

Минувшая суббота выдалась напряжённой и для аэропорта Тюмени. Там в салоне Boeing 737-800 (RA-73498) Utair, готовившегося к вылету в Москву, после обработки противообледенительной жидкостью при отборе воздуха от вспомогательной-силовой установки возникло задымление. Предварительно, ПОЖ попала в устройство ВСУ. Всех пассажиров высадили в терминал, а борт отстранили от полётов. После устранения неисправности, они вылетели на этом же самолёте с семичасовой задержкой.

А в четверг 247 пассажиров пришлось высадить из Airbus A330 (RA-73782) «Аэрофлота» в Уфе. При подготовке к вылету в Санью при противообледенительной обработке деайсер повредил предкрылок правого полукрыла, оставив вмятину с царапинами, из-за чего борт отстранили от полёта. Авиакомпания направила в Уфу резервный лайнер, который доставил пассажиров в Санью с задержкой на семь часов.

Также на прошлой неделе, во вторник, в Норильске при уборке снега снегоуборочная машина зацепила кабель аэродромного электропитания и выдернула его из разъёма подсоединения к самолёту Ан-26 (RA-26056) «Красавиа», который готовился к вылету в Диксон. В итоге разъём и обшивка были повреждены, и борт отстранили от полёта.

Наиболее тревожным начало зимнего сезона выдалось в аэропорту Салехарда, где два Суперджета «Ямала» были вынуждены прервать взлёт: 6 ноября борт RA-89090 в Уфу, а 19 ноября — борт RA-89072 в Москву. В первом случае — из-за повышенной вибрации двигателя, а во втором — из-за разницы показаний скорости. После возврата на место стоянки у первого SSJ-100 обнаружили наличие обледенения на лопатках двигателей, а на втором — барьерный лёд на носовой части.

Залетай на Авиаторщину

Ка-32А11М: самый эффективный вертолет для пожаротушения

На Dubai Airshow 2025 один из самых узнаваемых российских вертолётов — Ка-32 — вновь привлекает внимание профессионалов. Эта машина давно стала эталоном надежности для тех, кто работает в самых непростых условиях. На крупнейшем международном авиасалоне мы показываем новейшую версию — Ка-32А11М.

«Сегодня около 190 машин семейства Ка-32 успешно эксплуатируются в 20 странах мира. В новой модификации Ка-32А11М полностью отечественные системы и агрегаты не только улучшили его основные характеристики, но и сделали его независимым от иностранных поставщиков», — отметил генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Николай Колесов.

Ключевые особенности вертолета:

Эффективность в городе: Соосная схема винтов обеспечивает уникальную маневренность для тушения пожаров в высотных зданиях, где другие вертолеты бессильны.

Всепогодность: Вертолет получил современную «стеклянную кабину» и может оснащаться очками ночного видения. Уникальная система пожаротушения имеет электроподогрев, что впервые в мире позволяет работать при морозе до -20 °С

Морское базирование: Ка-32А11М может базироваться на кораблях и проводить спасательные операции в море

Российские технологии: Все системы и комплектующие Ка-32А11М изготовлены российскими производителями, что гарантирует его технологическую независимость.

Для многих специалистов Ка-32 — это буквально рабочая платформа, проверенная временем и тысячами часов налета. Именно поэтому он остается одной из ключевых машин в своем классе.

Холдинг «Вертолеты России» входит в Госкорпорацию Ростех

#ВертолетыРоссии #Ростех #Ка32 #DubaiAirshow2025

Пилотам «Азимута» пришлось объявить сигнал бедствия MAY DAY FUEL, чтобы приземлиться в Дубае.

Накануне утром уже перед заходом на посадку в дубайский аэропорт Аль-Мактум (DWC) экипаж Superjet 100 (RA-89136) авиакомпании «Азимут», выполнявший рейс A4-5087 из Сочи, получил от диспетчерских служб информацию о метеоусловиях на аэродроме назначения ниже минимума. Пилотам пришлось уйти в зону ожидания. Перед вылетом из Сочи метеоусловия в DWC, а также на запасных аэродромах в Дубае (DXB) и Шардже позволяли принять решение на выполнение рейса.

После получаса полёта в зоне ожидания пилотам «Азимута» доложили, что авиагавань в Шардже закрыта по метеоусловиям (из-за сильного тумана), а аэропорт Дубая (DXB) недоступен — почему, диспетчеры не объяснили. Согласно данным FlightRadar, в этом время на посадку в DXB была огромная очередь из десятков самолётов, наматывавших круги в ожидании разрешения. Аль-Мактум также изредка принимал самолёты, перенаправленные из Шарджи.

Авиадиспетчеры сообщили экипажу «Азимута», что дубайский аэропорт DXB примет только при декларировании аварийного сигнала «MAY DAY FUEL», попросив их рассчитывать посадку в Абу-Даби. Однако чуть позже и столичный аэропорт стал «недоступен», диспетчеры опять не объяснили причин и велели российским пилотам рассчитывать посадку в Дохе.

При подготовке к уходу в Катар экипаж определил, что топлива уже не хватит, а затем доложил диспетчерам, что будет садиться в Дубае, где начали ухудшаться метеоусловия. Вскоре пилоты объявили сигнал «MAY DAY FUEL». Тогда Суперджет, успевший за час в зоне ожидания наматать 12 кругов над Персидским заливом, немедленно завели вне очереди на посадку в DXB, где он благополучно приземлился. После заруливания на место стоянки и выключения двигателей остаток топлива составил 1600 кг, что соответствует топливной политике авиакомпании.

Из-за посадки борта на запасном аэродроме пассажирам обратного рейса A4-5088 пришлось провести весь день в аэропорту Аль-Мактума в условиях полного информблэкаута. Людям, приехавшим в авиагавань ещё ночью, не предоставили ни воду, ни талоны на питание, ни какой-либо информации и разъяснений о времени вылета, они были вынуждены ждать на полу и самостоятельно покупать воду и еду, рассказала родственница одной из пассажирок этого рейса.

«Наши граждане с детьми застряли в Дубае, в неведении сидят в аэропорту. С шести утра нет информации по вылету рейса Дубай–Сочи. Не предложили ни воды, ни талонов на питание. Я звонила в «Азимут» уже трижды. В ответ каждый раз просили позвонить через полчаса. Информация о полёте неизвестна. Моя дочь уже спрашивает арабских сотрудников, которые разыскивают представителей «Азимута». Якобы только в пять-шесть часов вечера будет информация. Это 12 часов задержки», — посетовала она.

В итоге Суперджет перелетел в Аль-Мактум из DXB только в девять вечера, а в Россию вылетел с 16-часовой задержкой — в Сочи самолёт приземлился сегодня в 2:30 ночи вместо запланированных десяти утра вчерашнего дня.

Залетай на Авиаторщину

В Уфе пьяный мойщик продырявил самолёт Utair стремянкой.

Росавиация завершила расследование курьёзного инцидента в уфимском аэропорту, который обошёлся авиакомпании Utair в круглую сумму. Виновник — мойщик самолётов, который в состоянии алкогольного опьянения умудрился пробить обшивку турбовинтового ATR-72 (RA-67695) обычной стремянкой.

Инцидент произошёл 4 ноября, в День народного единства. Сотрудник сервисной компании «Авиа-Клин» при выполнении работ по внешней мойке серьёзно повредил хвостовую часть воздушного судна, оставив две вмятины и одну сквозную пробоину. Из-за этого самолёт простоял в Уфе несколько дней, а к полётам смог вернуться только спустя неделю.

Расследование установило, что мойщик не только грубо нарушил свою должностную инструкцию, но и был пьян. Также комиссия Росавиации выявила полное отсутствие контроля со стороны бригадира. Оба были отстранены от работы.

Залетай на Авиаторщину

Наши машины прибыли в ОАЭ — на международную выставку Dubai Airshow

Под палящим солнцем Ближнего Востока из грузового отсека Ил-76 один за другим появляются наши вертолеты — Ансат и Ка-32, которые скоро будут представлены на статической стоянке «Вертолетов России».

Для импортозамещенного Ансата это — мировая премьера. На площадке Dubai Airshow 2025 он впервые предстанет перед широкой международной аудиторией как яркий пример технологического суверенитета и развития отечественного вертолетостроения

Рядом с ним — Ка-32А11М, новейшая версия знаменитого многоцелевого вертолета, известного своей эффективностью при тушении пожаров и проведении спасательных операций. Все системы и комплектующие машины — российского производства

«Холдинг традиционно принимает участие в международной выставке Dubai Airshow. Это одно из крупнейших мероприятий авиационной отрасли не только на Ближнем Востоке, но и во всем мире. Для нас это площадка для презентации продукции холдинга, обсуждения планов дальнейшего сотрудничества с зарубежными партнерами и потенциальными заказчиками. Закономерно, что именно на Dubai Airshow пройдет первая зарубежнаяпрезентация импортозамещенного вертолета Ансат», – подчеркнул генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Николай Колесов.


Впереди — насыщенные дни подготовки, интересные встречи и знакомство с последними российскими разработками.

Следите за нашими обновлениями

Холдинг «Вертолеты России» входит в Госкорпорацию Ростех

#ВертолетыРоссии #Ростех #Ансат #Ka32 #Ростех #RussianHelicopters #DubaiAirshow2025

Сразу нескольким пассажирам и бортпроводникам «Аэрофлота» стало плохо во время полёта из Таиланда.

Накануне вечером уже на этапе снижения перед заходом на посадку в аэропорт Шереметьево пилоты Boeing 777-300ER (RA-73141), выполнявшие рейс SU-273 из Бангкока в Москву, получили от кабинного экипажа тревожный доклад. У нескольких пассажиров и двух бортпроводников резко ухудшилось самочувствие. Они пожаловались на тошноту, головную боль и рвоту. Источником проблем стал резкий посторонний запах, ощущавшийся в эконом-классе. У экипажа возникло подозрение на аммиак.

Пилоты, выполнив проверку работоспособности всех систем, в том числе кондиционирования воздуха и автоматического регулирования давления в гермокабине, каких-либо замечаний не обнаружили. Вскоре самолёт совершил благополучную посадку. После заруливания на место стоянки на борт были вызваны медики. Примечательно, что почувствовавшие себя плохо пассажиры от медицинской помощи отказались, а вот два бортпроводника были госпитализированы.

По результатам оценки технического состояния B777 у инженерно-технического персонала никаких замечаний по работе двигателей и систем не возникло, поэтому самолёт допустили к дальнейшей эксплуатации. Теперь расследованием источника появления едкого запаха занимается Росавиация, которая квалифицировала произошедшее в авиационный инцидент.

Залетай на Авиаторщину

Последнюю минуту полёта Ка-226 перед крушением в Дагестане засняли очевидцы.

Как видно на распространяемых в сети кадрах, следовавший накануне из Кизляра в Изербаш вертолёт при вынужденной посадке высоко поднял нос и сильно ударился об пирс хвостовой частью, в результате чего у машины подломились хвостовые балки с оперением.

Затем экипаж Ка-226, казалось бы, решил приводниться, но едва коснувшись воды, взмыл в воздух в поисках другой площадки для приземления. Вскоре пилоты потеряли управление, и вертолёт, разваливаясь на части, рухнул на нежилой дом в посёлке Ачи-Су, после чего загорелся.

На борту находились семь сотрудников концерна «Кизлярский электромеханический завод», которому принадлежал Ка-226. В результате катастрофы погибли пять человек, среди них замгендиректора по строительству и транспортному обеспечению, главный инженер-энергетик, главный конструктор по вертолётостроению, водитель и бортмеханик, который скончался уже в больнице.

Залетай на Авиаторщину

В Дагестане разбился вертолёт Ка-226, упав на частный дом. Погибли четыре человека.

Сегодня днём во время полёта из Кизляра в Изербаш потерпел крушение частный вертолёт Ка-226 (RA-19307) в Карабудахкентском районе, в посёлке Ачи-Су около базы отдыха «Жемчужина». Машина упала на нежилой дом.

На борту находилось семь человек. Четверо из них погибли на месте, трое смогли выбраться из загоревшегося Ка-226. Они доставлены в больницу в Избербаше.

Вертолёт принадлежит принадлежит концерну «Кизлярский электромеханический завод», сотрудники которого находились на борту. По факту катастрофы возбуждено уголовное дело.

Залетай на Авиаторщину

Домодедово открыл бесплатные курилки на внутренних рейсах спустя пять лет.

Курящие пассажиры, вылетающие из Домодедово внутрироссийскими рейсами, вновь могут подымить в специализированных для этого комнатах. Накануне аэропорт последним из московских авиаузлов (после Шереметьево, Внуково и Жуковского) открыл сразу три бесплатные курилки в двух пассажирских терминалах внутреннего сегмента. Две из них находятся в Галерее С на первом и минус первом этажах, а третья — в Галерее Д на первом этаже. Курилки в Домодедово были закрыты ещё в пандемию, в июле прошлого года их вернули только в международном сегменте в Галерее Е.

Залетай на Авиаторщину

Что будет с рынком бизнес-тревел после повышения НДС в 2026 году?

Итоги года, прогнозы на следующий, тренды и статистика — всё это ждет вас на онлайн-конференции «Командировки 2026». 13 ноября с 11:00 по Москве представители «РЖД - Цифровые пассажирские решения», S7 Airlines, Smartway и другие эксперты обсудят будущее деловых поездок.

Вы узнаете:

— Какие : обзор от поставщиков.
— Как эффективно управлять бюджетом на поездки: инструменты и способы внедрения.
— Какие тревел-услуги выбирает бизнес сегодня: актуальная статистика и прогнозы на 2026.

Не упустите возможность стать участником одного из главных событий сезона — и подготовиться ко всем изменениям 2026 года.

Зарегистрироваться бесплатно

Попавший под уголовное дело Як-40 шесть раз отскочил от полосы на Камчатке. Но пилоты скрыли грубую посадку с прогрессирующим «козлом».

Как установила комиссия Росавиации, лётный экипаж «Камчатского авиапредприятия» («КАП») при посадке на аэродроме в Тигиле 1 сентября сумел приземлить ветерана небес Як-40 (RA-87988) только с седьмого раза, допустив прогрессирующее «козление» с шестью отскоками от взлётно-посадочной полосы.

Визуальный заход и посадку осуществлял 56-летний КВС-стажёр Владимир К., функции контролирующего пилота выполнял КВС-инструктор 54-летний Николай Ш. На этапе выравнивания боковым двигателям был установлен режим работы «Малый газ» (na=59,22%, nc=62,49%), при этом средний двигатель работал на номинальном режиме (95,7%).

Комиссия считает, что экипаж при посадке не выдержал необходимую для своей посадочной массы скорость (165 км/ч) и не применил реверсивно-тормозное устройство (разовой команды факта применения РТУ в материалах расшифровки полётной информации не зафиксировано). В момент приземления скорость составляла около 208 км/ч.

Причём инструктор не оказал помощь стажёру в исправлении ошибки для недопущения приземления на повышенной поступательной скорости. Только после первого касания и отрыва от полосы он включился в процесс управления и порекомендовал задержать штурвал в нейтральном положении, на что КВС-стажёр сначала взял штурвал на себя, а затем от себя. Активное управление самолётом на себя инструктор взял только после второго отскока. Всего Як-40 отделился от ВПП фактически шесть раз и только на седьмой приземлился. Максимальная перегрузка при этом пришлась на четвёртый отскок — 2,42 единицы.

После заруливания на стоянку авиатехник, встречавший пятидесятилетний борт, увидел спущенное колесо на передней стойке шасси и услышал шипение выходящего воздуха, о чём в дальнейшем экипаж сделал запись в бортовом журнале. Другой информации при этом там отмечено не было. Факт грубой посадки с «козлением» и высокой перегрузкой пилоты скрыли. КВС-инструктор в телефонном разговоре с начальником инспекции по безопасности полётов «КАП» сообщил лишь о допущенной перегрузке по акселерометру в 1.78 единиц, не рассказав про прогрессирующего «козла». Поэтому оснований у инженерно-технического персонала «КАП» выполнять в Тигиле комплекс работ после грубой посадки не было.

Через два дня авиапредприятие доставило на Ан-26 в Тигиль техников и запасное колесо с домкратом, и после замены колеса носовой стойки шасси Як-40 вылетел в Петропавловск-Камчатский с промежуточной посадкой в Оссоре. Рейс выполнил тот же экипаж — КВС-стажёр и КВС-инструктор — в рамках одного полётного задания, начавшегося 1 сентября. После прибытия на аэродром базирования при заполнении графы «Послеполётный разбор» в задании на полёт внесена запись «Без замечаний», никаких отметок о проведении послеполётного разбора с анализом и оценкой результатов проведённых полётов КВС-инструктором сделано не было. Кроме того, шеф-пилот лётного подразделения самолётов «КАП» работу экипажа должным образом не проконтролирован, чем нарушил свои должностные обязанности, указала комиссия.

Только на третий день после инцидента КВС-инструктор представил в инспекцию по безопасности полётов добровольное сообщение по факту посадки в Тигиле с перегрузкой в 1,7-1,8 единиц по акселерометру. Только тогда инспекция, проанализировав расшифровку полётной информации, установила факт грубой посадки, обнаружила прогрессирущего «козла» и поручила авиационно-технической базе осмотреть борт. В итоге на Як-40 обнаружили многочисленные «гофры» в отсеке передней стойки шасси с правой стороны и деформации обшивки крыла в районе правой стойки шасси. Авиакомпания отстранила самолёт от эксплуатации и проводит консультации с ГосНИИ ГА и Минским заводом ГА по поводу его ремонта.

В заключении комиссии Росавиации сказано, что сокрытие экипажем факта грубой посадки в Тигиле привело ко второму авиационному инциденту — вылету Як-40 с отказом, не входящим в перечень, с которыми разрешается завершение рейса до аэропорта базирования.

Залетай на Авиаторщину

Пилот S7 представил видео о Магаданском аэропорте, рассказав о его развитии и нынешнем состоянии. С 1970-х годов воздушная гавань Колымы прошла путь от небольшого узла до современного комплекса, где теперь действует новый терминал, установлены телетрапы и увеличена пропускная способность.

По словам автора, совместная работа Сбербанка и ВЭБ позволила провести масштабную модернизацию аэропорта: построен новый терминал, обустроена автоматизированная парковка, установлены багажные ленты и зона комфортного ожидания.

В июне 2025 года пассажиропоток вырос на 10,5%, а за первый квартал обслужено 117 тысяч человек.

Редкий случай, когда о работе аэропортов рассказывает человек, который сталкивается с ними каждый день изнутри авиации.

Залетай на Авиаторщину

Вспомним, как в Магадане появились «воздушные косатки» и почему именно этот образ лег в основу их ливреи

Косатка — неофициальный символ Магадана. Этих морских хищников часто можно увидеть в прибрежных водах Охотского моря, когда они заплывают в бухты в поисках рыбы и тюленей. Именно поэтому вертолеты «Авиации Колымы» получили уникальную черно-белую ливрею, повторяющую окрас этих грациозных млекопитающих.

Как появилась семья

Первыми «воздушными косатками» стали два Ми-38, которые весной 2024 года своим ходом прилетели из Казани в Магадан. Вертолеты настолько поразили своими идеальными линиями и стилизованной ливреей, что создавалось впечатление: «косатки» нашли себе новую среду обитания — небо Колымы.

Ливрея стала фирменным знаком авиационного парка Магаданской области и настоящим брендом региона.

Пополнение семьи

В ноябре 2024 года к двум Ми-38 присоединились две «восьмерки» Ми-8МТВ-1. Машины в образе китов-косаток стали продолжением фирменного стиля региона.

Новые вертолеты также совершили перелет своим ходом — преодолели более 6500 километров от Казани до Магадана, пролетев через 11 городов России: Казань, Челябинск, Омск, Новосибирск, Красноярск, Братск, Бодайбо, Алдан, Усть-Майя и Охотск. На борт взяли журналистов — так перегон вошел в историю.

Все семейство «косаток» вместе жители Магадана смогли увидеть на параде Победы в мае 2025 года. Вертолеты приняли участие во всероссийской акции холдинга «Вертолеты России» — «Бессмертный полк в небе». На борта машин были нанесены портреты летчиков-героев Великой Отечественной войны, воздушная колонна пролетела над центральными улицами города, возвращая героев в их стихию.

Летом 2025 года семья пополнилась «косатенком» — первым для Крайнего Севера легким вертолетом Ансат с медицинским модулем, который получил фирменную черно-белую ливрею.

Работа в экстремальных условиях

Сегодня «косатки» выполняют десятки рейсов: санитарные эвакуации, перевозка грузов и пассажиров, спасательные операции, тушение пожаров, лесоохрана. Вертолеты отлично проявили себя в суровом колымском климате — работают при температуре до минус 60 градусов и в ледяных туманах.

«Косатки» стали не просто техникой — это символ единства северного характера, технологий и природы.

«В регионах с такими непростыми климато-географическими условиями, как в Магаданской области, вертолеты, без преувеличения, незаменимы. Они становятся неотъемлемой частью инфраструктуры, выполняют спасательные операции и социально значимые работы. При поддержке Минпромторга России холдинг по контрактам с ГТЛК ежегодно поставляет десятки современных вертолетов в удаленные регионы страны, обеспечивая повышение транспортной доступности», – отметил генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех Николай Колесов.

Предлагаем вспомнить в видеоролике перегон двух «восьмерок» из Казани в Магадан — 6500 километров через всю Россию.

#Ростех #ВертолетыРоссии #КВЗ #Ми38 #Ми8 #Ансат #ВоздушныеКосатки