«Известия»: отечественная авиация может остаться без «кукурузн | Угол атаки

«Известия»: отечественная авиация может остаться без «кукурузника» ТВС-2МС

Минпромторг решил отложить финансирование замены американского двигателя и винта для самолета ТВС-2МС (модернизированный вариант «кукурузника» Ан-2) до момента ее сертификации.

Производитель самолёта, «Русавиапром», попросил у кабмина 9 млрд руб. на эту разработку. Однако в Минпромторге с решением не спешат и утверждают, что сначала самолет должен пройти сертификацию.

При этом Сибирский научно-исследовательский институт авиации им. С.А. Чаплыгина, отвечающий за разработку самолета, уже подал заявку на сертификацию в Росавиацию. Сейчас самолет проходит наземные и летные испытания.

В ведомстве уточнили, что для изготовления копий двигателя и винта по американским образцам и запуска серийного производства деталей в России потребуется провести полный цикл сертификационных работ. На это может уйти от трех до пяти лет.

Сама сертификация может затянуться из-за конфликта между руководством «Русавиапрома» и института, который длится на протяжении нескольких лет. Институт требует от «Русавиапрома» компенсации в размере более 544 млн руб. из-за того, что предприятие за три года так и не смогло устранить замечания Росавиации и получить разрешение на деятельность согласно новым правилам.

Причём с самим «Байкалом» история тоже интересная: сроки запуска в серию проекта со сложной историей пересмотрели с 2023 на 2025 год. Сейчас на самолетах «Байкал» стоит зарубежный движок General Electriс H80-100, его хотят заменить на российский газотурбинный ВК-800СМ к 2024 году. Посмотрим, поможет ли в этом деле опыт нынешних ошибок при замене двигателя для ТВС-2МС.