Минтранс представил стратегию российской авиаотрасли до 2030 г | Угол атаки
Минтранс представил стратегию российской авиаотрасли до 2030 года
Тут «Коммерсантъ» поделился новой стратегией Минтранса по развитию авиаотрасли до 2030 года стоимостью 627 миллиардов рублей. В стратегии предусмотрено два сценария: базовый и пессимистический. Базовый предполагает пополнение парка на тысячу новых лайнеров отечественного производства и демонтаж более половины парка иностранных самолетов на запчасти.
В пессимистичном варианте ожидается потеря от половины до двух третей авиапарка из-за невозможности пополнить запас деталей. При этом в документе не уточняется, какие самолеты останутся в эксплуатации.
Главным риском Минтранс считает проблему эксплуатации имеющегося парка «в переходный период» и отставание темпов поставки новых российских самолетов. Это может привести к «кардинальной потере численного состава современного авиапарка и соответствующих объемов авиаперевозок», угрозам банкротства авиакомпаний, потере профессиональных кадров и.т.п.
Главное, на чем основывается вся стратегия — способность авиапрома увеличить темп выпуска самолетов почти в шесть раз за восемь лет в условиях санкций (в 2021 году произведено 32 гражданских самолета).
Собеседники «Коммерсанта» считают, что даже самый лучший сценарий не предусматривает восстановления пассажиропотока к 2030 году на уровень докризисных 100 миллионов человек в год.
Давайте начистоту — «базовый» план мы бы назвали оптимистичным. Если он сбудется, то мы будем искренне рады. Но все же нам кажется, что реальная ситуация будет в подвешенном состоянии между «позитивным» и «пессимистичным» сценариями. При условии, что на местах будут работать компетентные люди, которые заинтересованы в развитии и независимости нашей гражданской авиации. Тогда шансы на благоприятный исход будут, причем немалые!
В последнее время мы очень много говорим об этом, но поймите — если не пересмотреть ключевые кадры в отрасли, то потери от неэффективного состава менеджеров будут куда больше, чем от любых санкций.
Чуть добавим касательно падения пассажиропотока — такая картина вырисовывалась еще задолго до проведения СВО, в частности из-за роста цен на авиакеросин. И если представить, что мир вернулся к статусу-КВО, то уровень пассажиропотока все равно чудесным образом не изменится.
