Дефицит контейнеров на российском рынке, связанный с уходом кр | Argus

Дефицит контейнеров на российском рынке, связанный с уходом крупных международных контейнерных компаний, возникнет летом, но будет временным и не приведет к избытку фитинговых платформ, рассказал в беседе с Argus председатель совета директоров Группы компаний «Фининвест» Александр Кахидзе.

— Насколько масштабной будет ожидаемая нехватка контейнеров из-за ухода или приостановки работы в России крупнейших морских линий? В какие сроки он может быть преодолен, и что для этого потребуется?

— Дефицита контейнеров, вызванного изменениями конъюнктуры рынков, сломом цепочек поставок и дисбалансом экспортно-импортных грузопотоков на отдельных направлениях перевозок, ожидаем в июле — августе текущего года. Оцениваем его на уровне 70—100 тыс. единиц. Считаем, что это явление будет временным. Полностью "отключить" Россию от глобальных товарных рынков не получится, а дефицита контейнерного оборудования на них нет. Кроме того, крупные российские операторы планируют восстановить часть выпадающего парка за счет приобретения контейнеров в Китае.

Продолжительность дефицита зависит от того, насколько быстро логистическая отрасль сможет адаптироваться к новым условиям, а государство — оперативно принять необходимые меры, в том числе оказать финансовую поддержку. Для предотвращения потенциального дефицита контейнеров в стране на фоне ухода из России западных морских линий уже реализуются меры господдержки, в частности предоставлено право многократного использования контейнеров в пределах сроков временного ввоза и приостановлено действие 10-процентной таможенной пошлины на закупаемые за рубежом контейнеры.

Считаем, что к концу текущего года положение стабилизируется, а в следующем году, при условии выполнения намеченных планов закупки оборудования, национальный контейнерный рынок восстановится.

— Ожидаете ли избытка фитинговых платформ на сети РЖД?

— Избытка фитинговых платформ на сети железных дорог не ожидаем. В связи с приостановкой работы линейных контейнерных операторов на Балтике контейнерный оборот морских портов Северо-Запада снизился по итогам января — апреля примерно на 23% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, до 633 тыс. TEU [контейнеров в 20-футовом эквиваленте]. Очевидно, что значительная часть уходящего потока будет переориентирована на Дальний Восток, взаимодействие с портами которого предполагает безальтернативное использование средств железнодорожного транспорта, тогда как в сообщении с балтийскими портами доставка контейнеров осуществляется преимущественно автомобильным транспортом. Соответственно, такая переориентация потребует дополнительного парка фитинговых платформ на Восточном полигоне [объединяет Красноярскую, Восточно-Сибирскую, Забайкальскую и Дальневосточную железные дороги].

— То есть вы планируете закупать до конца года и фитинговые платформы, и контейнеры?

— Да, планируем. Параметры закупок уточняются с учетом меняющейся конъюнктуры рынка и применяемых мер господдержки в транспортно-логистической отрасли. Видим дополнительные возможности для интенсификации деятельности по отдельным направлениям. В настоящее время в оперировании Группы компаний находится примерно 5 тыс. 80-футовых фитинговых платформ и около 20 тыс. крупнотоннажных 40-футовых контейнеров.

— Весной перевозочные компании начали осваивать новые логистические схемы. Какие транспортные коридоры будут наиболее востребованы для контейнерных перевозок?

— Транссибирская магистраль была и остается важнейшей стратегической артерией, обеспечивающей как внутреннюю производственную кооперацию, так и внешнеторговый оборот. Очевидно, что в складывающемся новом политическом и логистическом ландшафте роль этого коридора только возрастает. Большие ожидания связаны и с реализацией потенциала коридора Север — Юг [связывает Россию, в частности, с Турцией, Ираном, странами Персидского залива и Индией].