Секреты ADR

2021-04-06 09:08:36 КУРСЫ ADR

Пройди курсы ADR с 12 апреля:
г. Днепр, пр. Дмитрия Яворницкого, 111, к. 505.

Зарегистрируйся на курсы по телефонам:
+38 (099) 002-32-33 Ольга
+38 (066) 276-61-91 Алексей

Пройди обучение, получи свидетельство ДОПОГ, действующее в 52 странах за те же деньги, что просят за фальшивое и без знаний. Открыть/Комментировать

2021-04-05 09:01:00 ​​Как Гаишники 10 косарей на пустом месте сбили

Перевозка из Казахстана в Украину 5-литровых канистр с опасным грузом № ООН 3082 в количестве почти 20 тонн.

Остановка. Проверка. Демонстрация сотрудниками ГАИ Перечня опасных грузов ДОПОГ/ADR 2013 или более ранней версии. Неверное толкование значения «5 л» в колонке «7а» Перечня. Разговор по телефону для вида. Непринятие каких-либо разъяснений. Просьба прислать ссылку на действующую редакцию ДОПОГ/ADR. Указание заезжать на штрафстоянку. Вымогательство 10 000 рублей. Отдали, отпустили.

Ловкие дельцы

Сейчас такая перевозка не подпадает под требования ДОПОГ/ADR. В соответствии со специальным положением 375 главы 3.3 ДОПОГ/ADR опасный груз № ООН 3082 не подпадает под требования ДОПОГ/ADR если количество вещества не превышает 5 литров на одиночную или внутреннюю тару.

Но так было не всегда. В ДОПОГ/ADR 2013 и более ранних редакциях Соглашения специального положения 375 в главе 3.3 не было.

Этим и пользуются ловкие дельцы, подсовывая водителям давно недействующие положения ДОПОГ/ADR.

Возить с собой ДОПОГ/ADR?

В такие моменты иногда жалеешь, что на автомобильном транспорте нет требования возить с собой ДОПОГ/ADR. В кабине автомобиля этот двухтомник, конечно, класть иногда негде, да и водителю он не нужен. Но такие случаи наводят на грустные мысли. К слову сказать, на морском и авиационном транспорте подобные требования установлены.

Не знание или злоупотребление

Вот тут не понятно, то ли сотрудники ГАИ не знают, что сегодня 2021 год и ДОПОГ/ADR, в колонке 6 Перечня опасных грузов которого отсутствует ссылка на применимое специальное положение 375, не действует. То ли, это было прямое злоупотребление служебным положением.

В любом случае, знания правил перевозки опасных грузов или умение пользоваться ДОПОГ/ADR в этой бы ситуации явно были бы не лишними.

#Осуществлениеперевозки Открыть/Комментировать

2021-04-02 10:06:04 ​​Перевозим груз UN 3082 в 20-литровых канистрах

Нужно перевезти опасный груз № ООН 3082 в канистрах по 20 литров, упакованных на палетах, общим количеством 16000 литров.

На перевозку опасного груза UN 3082 в 20-литровых канистрах в количестве 16000 литров в полной мере распространяются требования ДОПОГ/ADR. Ни о каких освобождениях, связанных с опасными грузами в ограниченных количествах или количествами опасных грузов, перевозимыми в одной транспортной единице (правило 1000 пунктов), при такой вместимости тары и общем количестве груза говорить не приходиться.

На перевозку данного опасного груза в полной мере распространяются требования ДОПОГ/ADR. Следовательно, при перевозке транспортная единица должна обозначаться двумя табличками оранжевого цвета.
ДОПОГ на водителя или ДОПОГ на машину, что Вы бы выбрали для этой перевозки?

ДОПОГ на водителя — свидетельство ДОПОГ о подготовке водителя. ДОПОГ на машину — свидетельство о допущении транспортных средств к перевозке некоторых опасных грузов.

Свидетельство ДОПОГ о подготовке водителя подтверждает, что водитель прошел специальное обучение и сдал экзамен на знание специальных требований, которые должны выполняться при перевозке опасных грузов. Такое свидетельство должно быть у любого водителя транспортного средства, перевозящего опасный груз, если к нему прикреплены таблички оранжевого цвета.

Свидетельство о допущении транспортных средств к перевозке некоторых опасных грузов (свидетельство с красной полосой) подтверждает, что отдельное транспортное средство, предназначенное для перевозки опасных грузов, удовлетворяет соответствующим техническим требованиям ДОПОГ/ADR как транспортное средство EX/II, EX/III, FL или AT или как MEMU.

А вот использовать специализированные транспортные средства для перевозки взрывчатых веществ и изделий (EX/II и EX/III), транспортные средства для перевозки опасных грузов в цистернах (FL и AT) и уж точно смесительно-зарядные машины (MEMU) для такой перевозки совсем не требуется.

Таким образом выбор очевиден. Я бы взял свидетельство ДОПОГ о подготовке водителя.

Что бы я еще взял для такой перевозки? Элементарно. 2 таблички оранжевого цвета, ADR-комплект, письменные инструкции и парочку огнетушителей ОП-6 ДОПОГ/ADR на которых указана дата, которая не истечет во время перевозки.

#Документация Открыть/Комментировать

2021-04-01 09:01:00 ​​Маркируем двухсекционную автоцистерну под один вид топлива табличками

Правила дорожного движения регламентируют, что маркировка транспортных средств осуществляется в соответствии с требованиями ДОПОГ/ADR.

ДОПОГ/ADR для маркировки цистерн обычно предусматривает несколько возможных способов маркировки. Автомобильные перевозчики из них могут выбрать любой (понравившийся, запомнившейся, услышанный).

Так вот. Если автоцистерна двухсекционная и используется под один вид топлива, то ее можно промаркировать тремя способами.

1. Стандарт
Спереди и сзади транспортной единицы крепим таблички оранжевого цвета без номеров (нейтральные). К боковым поверхностям каждой секции цистерны крепим таблички оранжевого цвета с номерами. В верхней части таблички указываем идентификационный номер опасности, а в нижней части — номер ООН, предписанные для опасного груза в перечне опасных грузов ДОПОГ/ADR.

2. Эконом
Спереди и сзади транспортной единицы крепим таблички оранжевого цвета. В верхней части таблички указываем идентификационный номер опасности, а в нижней части — номер ООН перевозимого груза.

3. Замороченный
Спереди, сзади транспортной единицы, а также к боковым поверхностям каждой секции цистерны крепим таблички оранжевого цвета с указанными на них номером опасности и номером ООН перевозимого груза.

#Маркировка Открыть/Комментировать

2021-03-30 09:01:00 ​​Тринадцать граф и миллион проблем

Можно ли в цистерне с кодом LGAV перевозить опасные грузы 3257 и 1993?

Коды цистерн появились впервые в ДОПОГ/ADR 2001 году. Они стали ответом на вопрос как при ограниченном количестве моделей выпускаемых цистерн удовлетворить потребность в перевозке постоянно увеличивающейся номенклатуры опасных веществ.

Несмотря на то, что коды цистерн уже используются 20 лет, к сожалению, у нас в стране даже «эксперты», занятые в проверках цистерн для опасных грузов, не совсем понимают, как ими пользоваться и где при перевозке они должны (не должны) указываться.

Так мне попало ряд свидетельств о допущении транспортных средств к перевозке некоторых опасных грузов, которые указывают на явные пробелы в данной области знаний.

«Зри в корень» любил повторять профессор Гребенкин известную фразу.

Если идет речь о кодах цистерн и буквенно-цифровых кодах специальных положений в свидетельствах о допущении, то они переносятся из свидетельств о проверках цистерн.

И если что-то в графах 9.5, 9.6 и 10.2 свидетельств о допущении транспортных средств к перевозке некоторых опасных грузов не так, то следует всегда смотреть свидетельство о проверке цистерн.

Поскольку ДОПОГ/ADR обязывает перевозчика в соответствующих случаях, удостовериться в том, что предписанная документация находится на транспортной единице, то в свидетельство о допущении будет нелишним заглянуть и водителю. Ну, хотя-бы для того, чтобы потом не удивиться на контроле.

Одним из устройств, устанавливаемых на цистернах для перевозки опасных грузов, для предотвращения их разрушения из-за повышенного давления или разряжения является дыхательное устройство. Если это устройство устанавливается на цистернах для легковоспламеняющихся жидкостей (класс 3), то дополнительно для предотвращения проникновения пламени в цистерну, перед дыхательным устройством устанавливается огневой предохранитель.

Единственным опасным грузом класса 3, который может перевозиться в цистернах, оснащенных дыхательным устройством, и не имеющих огневого предохранителя, является груз с номером ООН 3256. К данному номеру ООН относится жидкость при высокой температуре легковоспламеняющаяся, н.у.к., с температурой вспышки более 60 °C, перевозимая при температуре не ниже ее температуры вспышки.

Таким образом, в теории такой комбинации отметок, как показано на рисунке в свидетельстве о допущении быть не должно. Но это у нас в стране только теория, а на практике такая комбинация отметок, к сожалению, встречается.

#Документация Открыть/Комментировать

2021-03-26 10:01:00 ​​Немного пофилософствуем до чашки чая

А почему бы и нет. Ведь пятница и завтра выходной. Ну как выходной. Будет время книгу поверстать. Давно написанную, но в типографию не отправленную, до сих пор.

Почему логика многих требований ДОПОГ/ADR нам не понятна? На самом деле и цель самого соглашения ДОПОГ/ADR часто трактуется неверно.

Не безопасностью единой. Да действительно ДОПОГ/ADR разрабатывалось для защиты людей, имущества и окружающей среды от катящейся опасности. Но, ведь безопасность можно обеспечить по-разному.

И на примере карантина мы видим, что каждая страна свое общество защищает по-разному. Но если, речь идет о перевозке клинических отходов, содержащих вирус «Короны», то все должны соблюдать единые требования. И для этого в ДОПОГ/ADR 2021 ввели даже новый номер ООН.

Зачем разрабатываются единые требования? Чтобы перевозка была осуществимой.

На примере с телеги с порохом я водителям поясняю на лекциях проблемы, с которыми они будут сталкиваться, если в разных странах будут разные требования к перевозке опасного груза. При разных требованиях в условиях современного мира перевозка опасных грузов будет неосуществимой. Ну, если даже осуществимой, то мучений при ней будет много, много больше, как для водителя, так и для логистов, отправителей, получателей и перевозчиков. Такую перевозку можно будет легко сравнить с ходьбой по минному полю.

И тут появился ДОПОГ/ADR и ряд директив ЕС далеко не первой из которых стала директива ЕС 68/2008. Да, да до нее были и другие подобные. Это директива распространила требования ДОПОГ/ADR 2021 и на внутренние перевозки опасных грузов по территориям стран ЕС.

Т.е. цель ДОПОГ/ADR действительно обеспечить приемлемый уровень безопасности для защиты от катящихся по нашим дорогам опасных грузов. Но его цель и устранить непреодолимые препятствия.

Так вот, почему мы не понимаем логику требований ДОПОГ/ADR? Да потому, что мы его не разрабатывали. Мы не стояли у истоков каждого этого требования, мы не присутствовали, когда и зачем оно вводилось. Мы только пользуемся ДОПОГ/ADR и можем только догадываться о том, что побудило в него ввести то или иное требование. Мы не пережили эту историю, мы оказались в это мгновение именно здесь, и том что было до этого мгновения можем только догадываться.

Но я потихоньку, по секрету исправляю эту ситуацию и вношу те знания, которые позволяют не только использовать ДОПОГ/ADR, но и понять его логику, а иногда и предугадать новые требования. Ведь сразу ясно было, что ситуацию с упаковкой инфекционных веществ нужно менять. Вот и добавили номер ООН для этой цели. А то, что название информационное табло нужно убирать, так это еще Пашка когда сказал).

#Законодательство Открыть/Комментировать

2021-03-25 10:01:00 ​​Транспортный документ на пустую цистерну

Нужно доставить клиентам дизельное топливо и бензины (класс 3) автоцистернами. Обратно бензовозы едут неочищенными (не пропаренными). Требуется ли оформление отдельного транспортного документа на возврат бензовоза на базу? Или порожний бензовоз попадает под подраздел 1.1.3.5 ДОПОГ/ADR «Изъятия, связанные с перевозкой порожней неочищенной тары»?

Действительно в таких ситуациях хочется «уйти» на освобождения, связанные с перевозкой порожней неочищенной тары. Ведь, требования ДОПОГ/ADR не распространяются на порожнюю неочищенную тару (включая еврокубы, биг-бэги и крупногабаритную тару), содержавшую вещества классов 2, 3, 4.1, 5.1, 6.1, 8 и 9, если приняты надлежащие меры для устранения всякой опасности.


Однако, цистерна, это не тара в соответствии с ДОПОГ/ADR. И воспользоваться освобождениями подраздела 1.1.3.5 ДОПОГ/ADR не получится. Тарой в соответствии с ДОПОГ являются ящики, мешки, канистры, барабаны, легкая металлическая тара, контейнеры средней грузоподъемности для массовых грузов (КСМ), крупногабаритная тара, аварийная тара и т.д.


Следовательно, при перевозке порожней неочищенной цистерны из-под опасного груза согласно положениям ДОПОГ/ADR требуется транспортный документ. При этом, следует учитывать, что в нем указывается грузоотправитель, грузополучатель, делается запись «Порожняя автоцистерна, последний груз – «декларируется последний перевозимый груз».
При этом есть одна маленькая особенность. Часто возникает вопрос – кто должен писать транспортный документ на порожний бензовоз. Автозаправочные станции не являются грузоотправителями порожних автоцистерн. АЗС являются местом розничной торговли энергоносителей. Поэтому о составлении транспортного документа зачастую приходиться в этом случае перевозчику.

#Осуществлениеперевозки Открыть/Комментировать

2021-03-23 10:01:00 ​​Две таблички спереди — проигрышный вариант

Ранее в Правилах дорожного движения у нас было установлено, что таблички оранжевого цвета, прикрепляемые к транспортному средству, должны быть с идентификационным номером опасности и номером ООН. Это автоматически означало, что при перевозке нескольких опасных грузов спереди и сзади транспортной единицы следовало крепить несколько таблиц.

Это конечно ставило автомобильных перевозчиков в тупик. А если перевозится одновременно 3, 4 или … 120 грузов? Как промаркировать транспортную единицу при такой перевозке?

Еще ранее, в некоторых нормативных документах указывалось, что на таблице должны указываться номера и коды о наиболее опасном грузе. Это тоже ставило автомобильных перевозчиков в тупик. Что опаснее сжатый аргон или сжатый азот? А при определении степени опасности груза нужно учитывать только свойства или еще и перевозимое количество каждого груза?

Иногда на эти вопросы ответить на первый взгляд не сложно. Например, при перевозке бензина и дизельного топлива ответ кажется очевидным. Ведь бензин опаснее дизельного топлива. Но это только на первый взгляд. Если брать за основной критерий самую низкую температуру, при которой вещество вспыхивает, то бензин действительно опаснее дизельного топлива. А если брать энергоемкость, то ответ уже не так очевиден. Поскольку энергоемкость бензина меньше энергоемкости дизельного топлива и при горении он создаст меньше тепла, чем дизельное топливо. Т.е. если учитывать не температуру вспышки, а энергоемкость, то дизельное топливо получается опаснее бензина.

Поэтому поиск ответов на подобные вопросы всегда будет ставить перед перевозчиком и водителем непреодолимые препятствия.

Именно по этим причинам, наличие одновременно двух и более табличек оранжевого цвета спереди или сзади транспортной единицы никогда не было предусмотрено в ДОПОГ/ADR.

И даже в одном исключении, которое с некоторой неохотой принималось в ДОПОГ/ADR, и условия которого повсеместно не выполняются полностью, когда при перевозке нескольких нефтяных топлив на табличках указывается информация о наиболее опасном грузе, в ДОПОГ/ADR указывается критерий, учитываемый при определении степени опасности.

Таким образом, водитель, который прикрепляет спереди транспортной единицы две таблички оранжевого цвета не только делает двойную (дурную) работу, но и во всех случаях нарушает требования ДОПОГ/ADR.

#Маркировка Открыть/Комментировать