Авиакомпании при деньгах Санкционный 2022 год оказался очень | Заметки Адама Смита
Авиакомпании при деньгах
Санкционный 2022 год оказался очень удачным для российских авиакомпаний — суммарная чистая прибыль 27 игроков рынка составила 87,8 млрд рублей, что в 2,8 раза, чем в 2021 году. Но есть нюанс.
Во многом эта сумма была получена за счёт государственных дотаций. Из-за СВО были закрыты 11 аэропортов на юге России, общий пассажиропоток сократился на 14,2% — до 95,2 млн человек за год, из которых внутри страны перевезли 77,7 млн человек. Западные санкции сразу перекрыли российским авиакомпаниям кислород, частично отрезав их от международного рынка, в которой те были сильно интегрированы.
Чтобы компании не банкротились и отрасль не ушла под воду, Минфин очень сильно раскошелился — за год компании получили более 172 млрд рублей субсидий, причём 100 млрд им выделили сразу, ещё весной 2022 года. Это ещё не всё — государство компенсировало авиаперевозчикам затраты на подорожавший авиационный керосин, в рамках механизма компании получили ещё 98,6 млрд. То есть итоговая сумма поддержки только перевозчиков отрасли составила более 250 миллиардов рублей.
Благодаря этому авиакомпании не просто пережили прошлый год, но и даже закончили его с прибылью, а сами цены на авиабилеты не только не выросли, но и даже подешевели на некоторых направлениях. Но сложно назвать такой результат однозначным успехом отрасли — она скорее выдержала удар и не развалилась, а не показала устойчивый рост прибыльности. Перевозчики подстроились под новые условия, однако возникает вопрос — будет ли в этом же году такая мощная государственная поддержка?
Минфин очень не хочет этого, выделив на поддержку пока что только 25 млрд, 10% от итоговой суммы прошлого года. В этом году, по данным компаний, ожидается рост полного техобслуживания самолётов и как решать эту проблему, пока неизвестно.
