ЭКСПЕРТ О ПОСЛЕДСТВИЯХ И ПРОГНОЗАХ КОЛЛАПСА В МОРСКИХ ГРУЗОПЕР | БСПБ | ВЭД 360
ЭКСПЕРТ О ПОСЛЕДСТВИЯХ И ПРОГНОЗАХ КОЛЛАПСА В МОРСКИХ ГРУЗОПЕРЕВОЗКАХ: «ЛОГИСТИКА СТАЛА АНТИЛОГИСТИКОЙ»
Морские перевозки переживают сложные времена, что отнюдь не лучшим образом сказывается на цепочках поставок (эту тему мы затронули во вчерашней публикации). О причинах и долгосрочных последствиях «морского коллапса» мы подробно побеседовали с руководителем отдела мультимодальных перевозок «Канавара Групп» Юлией Ивановой.
Что стало главной причиной нынешних заторов и задержек грузов в мировых портах, и как ситуация сказалась на вашей работе?
– Скопление контейнеровозов и грузов связано, прежде всего, с ситуацией на Украине.
Вспомним, что в марте контейнерные линии по очереди отменяли судозаходы в российские порты; терминалы и порты в Европе отказались обслуживать грузы, которые идут транзитом через Европу в РФ. Maersk объявили об уходе с российского рынка, много иностранных компаний, таких как Schenker, закрыли офисы в РФ. Линии объявили об эвакуации своего оборудования.
Наблюдаем ли мы последствия? Да, безусловно. Их наблюдают не только транспортные компании и экспедиторы, а все участники рынка, начиная от перевозчиков и заканчивая обычными покупателями. По сути, менее, чем за неделю остановился весь грузопоток в/из РФ.
Каковы уже наблюдаемые последствия «морского коллапса»?
- Прежде всего, мы видим задержки в транзитных сроках и, как следствие, дефицит товаров и сырья. У кого не было предусмотрено страхового запаса - потеряли покупателей, а производства вынуждены искать альтернативу по сырью из-за санкций в отношении части товаров. Пострадали почти все сферы.
Из-за резкого скачка курсов валют стало невыгодно платить за товар, что увеличило его себестоимость. Пока все ждали стабилизации курса, часть банков попала в санкционные списки. Из-за этого от грузов стали попросту отказываться.
Грузы стояли в Европе – терминалы переполнены грузами в адрес российских получателей. Таможня ЕС тщательно проверяла, что везут, и если что-то попадало под санкции – груз разворачивали обратно. Из-за скопления грузов на терминалах продукцию стало некуда выгружать.
Пока принципалы морских линий искали варианты, как доставить грузы в порт назначения, эти самые грузы занимали место и умножали расходы по хранению и использованию оборудования.
Все ли грузы, направляемые в РФ, попадают под ограничения, и как обстоят дела с альтернативами?
- Пока только линия MSC принимает медицинские грузы и продукты питания. Остальные линии не принимают букинги на РФ.
В качестве альтернативы появилось много локальных контейнерных линий на Дальнем Востоке, быстро организовались китайские контейнерные операторы, чтобы увеличить свою долю в экспорте из Китая через дальневосточные порты.
Каковы, на Ваш взгляд, долгосрочные последствия и прогнозы по нынешней ситуации?
– На мой взгляд, ситуация отразится на ценах и качестве. Вместо логичной схемы доставки все начинают искать альтернативные варианты транспортировки товаров через дружественные нам страны и, по сути, логистика стала антилогистикой.
Что касается сырья. Если поставки были из стран Европы, производители вынуждены подчиниться государствам, и теперь запрещают продавать и поставлять сырье в адрес российских компаний. Найти замену в той же Юго-Восточной Азии – это время и деньги: сначала найти аналог, привезти образцы, потратить время на испытания, получить все разрешающие документы и тд.
Отразится ситуация и на пассажирском сообщении, потому что такие компании как Siemens временно приостановили поддержку ПО, а это значит, что «Сапсаны» все сложнее и сложнее будет обслуживать.
Медицина. Все аппараты МРТ и УЗИ, иная медицинская техника поставляется в основном из Тайваня и Японии, а они пока отказываются поставлять товары в Россию.
Похожая ситуация нас ждёт с телефонией и интернетом, поскольку все вышки, роутеры и др. тоже, в большинстве своём, производили в Тайване.
Автомобили и машины. Как мы знаем, почти все запчасти сейчас под санкциями, следовательно, любое обслуживание машин станет дороже.
#экспертиза #интервью
