2022-04-28 08:26:13
Заместитель акима Западно-Казахстанской области Темирхан Мендыгалиев прокомментировал «УН» пост своего предшественника по должности Тимуржана Шакимова об ответственности верхов в срыве ремонта республиканских трасс в ЗКО и высказал сомнения по поводу того, что ремонт аксайской трассы из-за недостаточного финансирования может превратиться в такой же долгострой, каким стало строительство дорог «Казталовка- Жанибек-гр. РФ» и «Унеге-Бисен-Сайхин-гр. РФ».
По словам Темирхана Мендыгалиева, он согласен со своим предшественником в части того, что акимат не наделен полномочиями в вопросе строительства дорог республиканского значения. Однако он не согласен с тем, что недофинансирование проектов не играет роли при строительстве.
— Руководство «КазАвтоЖола» слабо контролировало работу подрядных организаций. В 2019-2020 годах, когда эти тендеры разыгрывались, подрядчикам дали небольшие авансы. «КазАвтоЖол» не проследил за тем, чтобы подрядчики профессионально подошли к строительству этой трассы. В итоге они не обеспечили объезд во время стройки, и весной машины застревали на объездной дороге в грязи. Щебень для строительства дорог с осени не был завезен. Сейчас этот долгострой «Казталовка-Жанибек-гр.РФ» и «Унеге-Бисен-Сайхин-гр.РФ» обесценен по деньгам. Те сметы, что были в 2019 году, – неактуальны, цены на все дорожные материалы выросли на 40-50%. Соответственно, эти строительные фирмы все в кредитах, с задолженностями по зарплате. Сейчас будет тендер на строительство дороги «Подстепное-Федоровка-граница РФ», и будет точно такая же ситуация – выделяется лишь 10% от необходимой суммы, что увеличивает шансы превратить ремонт аксайской трассы в долгострой. Я уверен, что эти же подрядчики с южных трасс будут участвовать в конкурсе и на этом проекте. Они захотят получить авансы с проекта, который только вышел с экспертизы и имеет актуальные цены. Они немного оздоровят свои фирмы, расплатятся по долгам, а осенью снова скажут, что денег не хватает, — говорит Темирхан Мендыгалиев.
По словам замакима, основная проблема при строительстве казахстанских дорог – это нехватка кадров и постоянные сокращения в сфере чиновничьего аппарата, ответственного за дороги.
— Рабочих не хватает, потому что нужно возрождать профобразования, техникумы. Механизаторы, машинисты – мало образованных людей, все они учатся работать прямо на дороге. У госслужащих же ежегодно сокращаются должности в сфере дорожной и строительной отраслей. В одном управлении могут быть 3-4 специалиста, которые берут по несколько объектов и должны все это контролировать. У нас, у людей, первая проблема – плохие дороги. Только министерство автодорог 30 лет как закрыто, его переформатировали в министерство транспорта, которое отвечало не только за дороги, но и за наземный и авиатранспорт. Потом и то министерство распустили, и создали министерство, где дорожников объединили со строителями. Министерство индустрии и инфраструктурного развития – эдакое министерство-монстр, в котором, как таковых, дорожников и нет. Последним специалистом был Берик Камалиев, которого уволили на прошлой неделе. Кто теперь будет руководить, почему идут такие сокращения якобы ради экономии бюджета – непонятно. Тратить немного больше денег на зарплаты квалифицированным специалистам или получать на выходе плохие дороги – что важнее для нашего государства? — задается вопросом Темирхан Мендыгалиев.
По словам чиновника, в области и по стране – огромное количество дорожных долгостроев, на поддержку которых государство тратит огромные деньги.
— Люди говорят, что в развитых странах все дороги идеальные. Но это не так, у них тоже есть дороги в неудовлетворительном состоянии. Разница в том, что у них упор делается на содержание трасс, а не на их постоянное строительство. У нас же, в Казахстане, – огромные объёмы строительства, которые нужно остановить. Нет у нас возможностей, чтобы это всё строить – нет техники, транспорта, специалистов. Не все дороги строить рентабельно. Вместе с тем, на содержание трасс выделяется 30-40% денег от необходимого объёма.
111 views05:26
Т
