Велосипедная культура Монреаля — образец преодоления высоких | Транспондер
Велосипедная культура Монреаля — образец преодоления высоких цен на бензин. Часть 2
Но получить достоверные данные может быть сложно. Правительство провинции проводит опросы о поездках каждые пять лет, но Уэйгуд считает, что опрос дает ограниченную картину и обычно проводится в осенний сезон, когда велосипедистов меньше, чем весной и летом. Он дообавил, что не хватает общеканадского исследования, которое позволило бы проводить сравнения между разными городами.
Статистическое управление Канады собирает данные о ежедневных поездках канадцев на работу, но последние общедоступные относятся к 2016 году. Они указывают, что в Ванкувере и Виктории уровень велосипедного движения выше, чем в Монреале, что, по словам Уэйгуда, имеет смысл, учитывая более мягкую погоду круглый год.
Рай Шисслер, менеджер по коммуникациям благотворительной организации Cycle Toronto, сказал, что они ставят Викторию, Ванкувер и Монреаль выше, чем Торонто, по поощрению велосипедного движения. Хотя Торонто более равнинный, чем Монреаль, и имеет более теплый климат, Шисслер считает, что Монреаль построил лучшую велосипедную инфраструктуру.
«У нас просто нет такой сети, которая позволила бы людям чувствовать себя комфортно при езде на велосипеде», — сказал Шисслер.
Торонто, однако, поддерживает свою систему проката велосипедов круглый год, в то время как Монреаль замораживает свою велосипедную систему, называемую BIXI, на зиму.
Стивен Миллер, представитель Transit, мобильного приложения для планирования поездок на общественном транспорте, сказал, что люди могут передвигаться по Монреалю без автомобиля во многом благодаря высококачественной сети общественного транспорта города.
По его словам, транспортные проекты, запущенные в Монреале, экспортируются на международном уровне, например, служба совместного использования автомобилей Communauto, которую можно найти в Канаде и во Франции. Технология, используемая в системе BIXI, принадлежит городу Монреалю и с тех пор была экспортирована в города по всему миру, включая Торонто, Нью-Йорк и Лондон.
«Монреаль выигрывает от того, что его культура ориентирована на инновации в общественном транспорте, — сказал Миллер.
Коллетт сказала, что теперь на велосипедных дорожках Монреаля есть час пик, но она сказала, что это гораздо менее стрессово, чем застрять в пробке: «Если бы у меня была машина, я бы все равно платила за нее, даже если бы не пользовалась».
