ТрансМиссия

2021-02-17 11:49:42 ​​ «Укрзализныця» принуждает платить за свои поезда-«калеки». Почему пригородные перевозки выполняют грузовые электровозы

Никогда такого не было, и вот опять – в УЗ ломаются электрички, для «вытаскивания» состав приходится вызывать грузовые электровозы.

Вот вчера, 16 февраля, вышел из строя электропоезд ЭР9М-514 в шестивагонной составности, который был выпущен 44 года назад, и который должен был ехать по маршруту №6608 «Тетерев – Борщаговка». Для ведения этого электропоезда пришлось вызывать грузовой электровоз ВЛ80Т-1827.
В результате, состав отправился со станции «Святошин» с опозданием на 20 минут. Отопление в вагонах не работало, и это – в мороз ниже 10 градусов.

Подобные эпизоды – когда ломались электропоезда на маршрутах «столица – пригороды», и составы приходилось вытаскивать грузовыми электровозами – были и летом 2018 года, и летом 2019 (в 2020 году был большой простой ж/д техники, поэтому видимо только сейчас поломки опять начали накапливаться).
И что характерно – «калеками» почему-то были электрички, до этого якобы прошедшие ремонт на Киевском электровагоноремонтном заводе (КЕВРЗ).

Конечно, если смотреть на частности, то даже на железных дорогах Польши или Швейцарии бывают такие эпизоды, когда весьма не новые электропоезда ведут электровозы.
Но если смотреть вцелом – нашим железнодорожникам почему-то не хватает ума под сломанные электрички подавать хотя бы пассажирские электровозы ЧС – тогда можно хотя бы вагоны запитать, чтобы работало освещение и отопление. Ведь такое халатное обслуживание также генерирует убытки для «пригорода», хоть это обстоятельство Жмак и Перцовский предпочитают игнорировать.

Сам Перцовский в своих публичных коммуникациях постоянно утвеждает: «мол, хотите от УЗ сервиса – так платите».
Посему и получается: реформа железной дороги – это когда «Укрзализныця» принуждает пассажиров платить за свои поломанные поезда. Открыть/Комментировать

2021-02-17 10:00:36 ​​ «Антонов» готовится к зиме 2022 года. На что госкомпания потратит 100 миллионов гривен в марте

После того, как концерн «Антонов» в конце 2020 года впервые получил заказ на самолеты для ВСУ – три Ан-178 с поставкой к 2023 году, это госпредприятие наконец-то хоть что-то начало вкладывать в развитие собственного производства. И также – в улучшение технического обслуживания своих самолетов.

В частности, 17 февраля 2021 года «Антонов» хочет провести тендер по закупке «услуг автоматизации производства». Стоимость закупки – $435 тысяч, срок поставки – до 31 декабря 2022 года.

марта 2021 года «Антонов» хочет провести закупку двух новых машин-топливозаправщиков. Ожидаемая стоимость закупки – 25,13 млн грн, срок поставки – до 31 октября 2021 года.

И того же марта 2021 года «Антонов» собрался купить две машины для проведения деайсинга – противообледенительной обработки самолетов. Стоимость закупки – 62 млн грн, срок поставки – до 30 июня 2021 года.
Эта закупка – уже явно из оперы «готовить сани летом». Открыть/Комментировать

2021-02-16 17:59:36 ​​ «Дорожный картель» прогнали из аэропорта «Одесса». Кому одноклассник Гроймана отдал последний миллиард на реконструкцию

Мининфраструктуры отказалось от планов завершить уже в 2021 году работы по реконструкции аэропорта в Южной Пальмире, в частности – завершить реконструкцию одной из взлетно-посадочных полос.

Как свидетельствует эта закупка, проведенная ГП «Дирекция по достройке аэропорту Одесса», работы планируется уже завершить к 31 декабря 2022 года.
Более того – это ГП фактически без торгов отдало подряд на завершение работ стоимостью 1,02 млрд грн фирме «Спецрембуд», используя процедуру «дополнительной закупки».

Формально, работы по аэропорту Одесса в предыдущие годы выполняла эта же «Спецрембуд» как основной подрядчик, но фактическим исполнителем работ была печально известная «Автомагистраль – Юг». Теперь же «Спецрембуд» решила сама все освоить.

В этой истории есть несколько колоритных деталей.

– одним из бенефициаров этой компании есть Кириченко Александр Игоревич, который до конца февраля 2020 года занимал должность начальника аэродромной службы аэропорта «Одесса».
- ГП «Дирекция по достройке аэропорту Одесса» и дальше руководит одноклассник Гройсмана Сергей Кудлаенко;
– вообще-то, на завершение работ по аэропорту Одесса планировалось выдать только 908 млн грн.

Вот и получается: «лишние» 112 млн грн Кудлаенко и Кириченко «распилят» между собой «полюбовно». Открыть/Комментировать

2021-02-16 15:58:40 ​​ Кличко заплатит режиму Лукашенко еще 4 миллиона. Киеву нужно докупить запчасти к автобусам МАЗ

В продолжении предыдущей темы – Кличко есть за что критиковать и ругать, но это – отнюдь не «трамвайная» тема.
Вот смотрите – в октябре 2020 года Киев фактически без тендера купил 50 автобусов МАЗ. Этой факт вызвал справедливую критику в том ракурсе, что мол столица решила проигнорировать «отечественного производителя».

Если бы Киев закупил в МАЗа автобусы с полным сервисным обслуживанием, это было бы убедительным аргументом. Но нет – запчасти «Киевпастранс» к своим белорусским автобусам вынужден закупать отдельно.

15 февраля 2021 года «Киевпастранс» объявил тендер на закупку комплектующих к автобусам МАЗ. Ожидаемая стоимость – 3,68 млн грн, аукцион назначен на 23 апреля 2021 года.
Но что важно – при этом планируется закупить около 20 наименований разных запчастей: по факту Киев купил белорусские автобусы без любой опции сервисного обслуживания, хотя столичный бюджет заплатил режиму Лукашенко за ту поставку почти 200 млн грн.

Уверен, что и этот подряд получит компания «Укрспецзапчасть» - один из официальных дилеров МАЗа в Украине, в которого «Киевпастранс» и так регулярно что-то покупает.
А значит, режим Лукашенко получит за свою продукцию от Киева еще 4 миллиона гривен. Открыть/Комментировать

2021-02-16 13:43:13 ​​ Нефедов хочет «повесить» на Киев кредит на развитие скоростного трамвая. Хотя столице нужнее «городская электричка»

Лидер фракции «Голос» в Киевсовете Максим Нефедов разразился скандальным заявлением: мол, столица из-за халатности КГГА и Минфина может потерять кредит в 1 млрд грн от Мирового банка на развитие сети скоростного трамвая в Киеве. Речь о том, чтобы продлить трамвайную ветку от Привокзальной площади до метро «Дворец спорта».

Это заявление Нефедова вызвало ажиотаж, хотя в нормальных условиях должно было бы вызвать изумление.
Ведь проект продления скоростного трамвая к «Дворцу спорта» в последний раз обсуждался еще в 2016 году.
Этот проект положили «под сукно» не зря: «на бумаге» идея продлить трамвай к центру Киева выглядит отлично, на практике – сами работы по прокладке этой линии по факту заблокируют весь траффик автотранспорта в центр столицы.

Что же тогда делать, и как разгрузить столичные трассы?
Вообще-то, для Киева более актуален иной транспортный проект – развитие «городской электрички», чтобы она была полноценным «наземным метро», а не «инфраструктурным выкидышем», как сейчас.
Вот, пожалуй, в этом направлении и стоило бы сконцентрировать Нефедову свои усилия, а журналистам – свое внимание. Открыть/Комментировать

2021-02-16 12:43:51 ​​ УЗ стреляет себе в ногу и будет убыточной. Словаки не дают нам вывозить руду на экспорт

Руководство УЗ согласно ЦД/18 от 13.02.2021 запретило на период с 17 февраля «и до отмены» отправку грузовых поездов из железорудным сырьем с Украины на Словакию, Чехию и Австрию (сквозь эти страны и лежит основной маршрут экспорта нашего ЖРС в Евросоюз).

Примечательно, что эта конвенция касается составов формирования не только «Укрзализныци», но и также РЖД. Проще говоря – из-за этой конвенции сама УЗ остается без «транзитных» доходов, а наша страна – без доходов от экспорта железорудного сырья.

Причина налагания конвенции? Скорее всего – Эзугбайя и его «грузинская команда» не потрудились наладить рабочий контракт со своими словацкими коллегами, чтобы наперед уладить все возможные проблемы с приемом поездов на трансграничных переходах.

Припоминаю, аналогичная ситуация была и в начале 2018 года. Тогда тоже были «заторы» эшелонов с ЖРС на западной границе, и тоже была проблема отсутствия коммуникации со словацкими железнодорожниками. УЗ отработала первое полугодие 2018 года с убытком 10 млрд грн.

Вот, думаю, и Жмак может не рассчитывать с таким «стартом», что в 2021 году «Укрзализныця» получит хоть какую-то чистую прибыль.
Кстати, уже 16 февраля 2021 года, а финплан УЗ на текущий год до сих пор не утвержден. Открыть/Комментировать

2021-02-15 18:01:33 ​​ Общественный транспорт взаймы. Сумы купят троллейбусы у фирмы Порошенко

Вот еще новость о кредитах ЕС на развитие украинской транспортной инфраструктуры: ЕБРР дал ссуду в $4 млн городу Сумы для закупки 19 новых троллейбусов, поставщиком станет фирма «Богдан Моторс», которая уже начала сборку своих машин по этому заказу.

Новые троллейбусы Сумам нужны: 75 единиц городского электротранспорта в большинстве своем отслужили свой нормативный срок.

Но ведь отслуживший свое подвижной состав – отнюдь не единственная проблема городского электротранспорта, в том числе – и в Сумах.
Не менее актуально – модернизация систем оплаты проезда, или же – обновление систем энергоснабжения. Был эпизод, когда несколько дней декабря 2020 года в Сумах не ходили троллейбусы из-за полного обледенения контактной сети.

К сожалению, «отечественному производителю» нечего в таком ракурсе предложить муниципалитетам.
Но с другой стороны, такое положение дел ведь всех устраивает: власть города может без особого напряга изобразить «заботу о горожанах», автомобильные заводы Порошенко – всегда будут иметь заказы на новый электротранспорт, а ЕС – и дальше сможет изображать «бурную поддержку» реформ и зарабатывать на кредитах. Открыть/Комментировать

2021-02-15 16:56:06 ​​ ЕС даст кредит на реконструкцию ВПП в «Борисполе». Кто освоит 270 миллионов евро

Есть неплохая новость: Европейский банк реконструкции и развития выдаст 270 млн евро кредита на реконструкцию «полетной зоны №2» в аэропорту «Борисполь».

Почему говорю «неплохая»? Ну потому что сам аэропорт «Борисполь» в прошлом году уже влез в кредит на $10 млн, чтобы покрыть кассовые разрывы, и пока этот долг госкомпании отдавать нечем.
А тут еще и 270 млн евро «сверху» привалило.

Для чего нам самим нужны эти 270 млн евро? Взлетно-посадочная полоса в этой самой «полетной зоне №2» «Борисполя» уже отслужила свое, новую "взлетку" нужно строить.

Какой резон самим европейцам давать эти самые 270 млн евро кредита? Видите ли, в ЕС есть концепция, что «Борисполь» должен стать новыми «воздушными воротами» вместо Стамбула. И этот кредит – должен послужить одним из инструментов воплощения этой концепции.

Какие риски? Как всегда, коррупционные.
Понятно, кто будет брать кредит – Кабинет Министров. Но вот кто будет осваивать эти самые 270 млн евро? Мининфраструктуры Криклия? Или ГП «Фининпро» Хомякова, которое только на прошлой неделе обзавелось компьютерами и полноценным сайтом?
Не удивлюсь, если Криклий вступит в публичный конфликт с Хомяковым по теме того, кто же должен иметь право распоряжаться этим самым кредитом на 270 млн евро.

У нас все так в транспортной отрасли устроено: нет четкой иерархии руководства, поэтому огромные деньги буквально проваливаются в «черные дыры».

Но, надеюсь, что новая ВПП в Борисполе таки появится . Открыть/Комментировать

2021-02-15 15:12:27 ​​ Порядок на запасном пути. Почему немецкие ж/д компании не достигают успеха в Украине

В развитие предыдущей темы – есть у меня такое наблюдение. Вот была летом 2020 года новость, что немецкий логистический гигант HHLA, который имеет свои портовые терминалы в Эстонии, Польше и Словении, решил начать работу и в нашей стране. Украинский филиал HHLA получил название «Украинская интермодальная компания», и за прошедшие полгода эта компания запустила контейнерные поезда с порта «Одесса» в Харьков и Тернополь.

Немецкий почтовый оператор DHL в Украине также запустил собственные контейнерные поезда с «Большой Одессы» к городам Украины.

Но согласитесь – как-то эти достижения теряются на общем фоне украинского логистического рынка. И даже как-то нет сообщений, что вот украинские филиалы немецких логистических филиалов нанимают в нашей стране специалистов транспортной отрасли. Или – что у нас что-то начало работать по «немецкому» образцу.
Хотя, например, есть же факт, что в Польше и Болгарии тот же «Дойче Банн» завоевал около 30% рынка ж/д перевозок.

Почему в нас не так? Потому что у нас власть на всех уровнях – правление «Укрзализныци» или Мининфраструктуры – много говорит о том, как необходимо привлекать иностранные инвестиции в транспортную отрасль Украины. Но при этом – ничего не делает, чтобы своими силами реформировать свой сектор так, чтобы росла конкуренция между игроками рынка и появлялись новые форматы перевозок.

Поэтому, нам только остается мечтать о «немецком порядке» в украинской логистике. Открыть/Комментировать