НЕЗЫГАРЬ обращает внимание, что федеральным центром всерьез об | Старая площадь

НЕЗЫГАРЬ обращает внимание, что федеральным центром всерьез обсуждаются варианты полного отказа России от китайского рынка, на который приходилось 70% общего объема нашего экспорта рыбы. Это правда, и об этом уже писали. Однако многие телеграм-каналы поспешили заявить, что единственным решением для развития внутреннего производства может быть только строительство прибрежных заводов. Такая позиция подается чуть ли не как оформленное государственное решение. Но такое решение не принималось и, что очевидно, его не будет.

Активная поддержка строительства прибрежных заводов – это лоббирование наиболее простого и относительно дешевого способа получить так называемые «инвестиционные квоты». На сегодняшний день практически ни один из десятка заводов, построенных в ДВФО под инвестквоты, не работает на полную мощность. Причины типичны: отсутствие местной рабочей силы; низкие неконкурентные зарплаты; нерешенность инфраструктурных вопросов; отсутствие налаженных рынков сбыта минтаевой продукции вторичной заморозки (солирует Китай). Это проблемы системного характера, которые не решаются массовой застройкой заводами Камчатки, Сахалина и Приморья. Для стейкхолдеров прибережных заводов, приводящих в качестве одного из главных аргументов создание новых рабочих мест, реальными мотивами являются отнюдь не чаяния о трудоустройстве местного населения, а возможность в новых реалиях при невысоких капвложениях (CAPEX) получить ценную инвестиционную квоту. Альтернатива – строительство в России современных траулеров с высокоэффективными рыбоперерабатывающими фабриками. Это две разные концепции и подхода к бизнесу. Завод – это инвестквота с производством недорого филе вторичной переработки. Более того, многие заводы по переработке минтая убыточны. Для вывода их на полную мощность требуются дешевые рабочие ресурсы на зарплату в 40 тысяч рублей. Что очевидно, жители Дальнего Востока не идут на заводы за такие деньги. Поэтому приходится вахтовым методом завозить рабочих из других регионов. Как результат - высокая текучка и неконкурентная продукция. Но зато есть ценная квота, которую можно осваивать.
Развитие судового производства – это долгосрочная инвестиция при высоком CAPEX, окупаемая, прибыльная, имеющая мультипликативный экономический эффект. Судовая переработка позволяет производить продукцию, с которой не может конкурировать Китай – филе первичной заморозки и сурими. Работа на судне очень востребована: зарплаты начинаются от 110-120 тысяч рублей. Мировые рынки сбыта, прежде всего, европейские, предлагают за тонну филе первичной заморозки, как минимум, на 500 долларов больше, чем за филе вторичной, заводской переработки. И главное: судостроение – это не полумеры и не бутафорское решение проблем с переработкой в Китае, а реальная возможность быть полностью независимыми во всем цикле промысла и производства рыбной продукции с высокой добавленной стоимостью. В Правительстве России хорошо знают «арифметику» прибрежных заводов и высокоэффективные траулеров с фабриками. И никакого однозначного решения в пользу заводских мощностей не принято. Тем более что в кабинете Михаила Мишустина отлично понимают, что выделение инвестиционных квот под судостроение позволит решить проблему комплексно и на десятилетия, а строительство заводов обернется кризисом переработки и сбыта уже в самые ближайшие годы.