300-450₽ в час «заработка» Яндекса против 540₽ должного минима | Платформа солидарности

300-450₽ в час «заработка» Яндекса против 540₽ должного минимального дохода - вот главное противоречие таксистов с агрегаторами.

540₽ в час - такой должен быть доход таксиста Индивидуального предпринимателя с разрешением на свой автомобиль. Сделаем не сложные подсчёты расходов на «железного коня» и заплатим водителю среднестатистическую заработную плату по РФ 42 400₽. Хотя нет. Обойдётся. Возьмём медианную 32 400₽. Росстат научился такую высчитывать. В своих изречениях о благосостоянии водителей, сотрудничающих с ЯндексТакси и им подобным, агрегатор называет цифры 300-450₽ - «заработком», запутывая обывателей в понятии о чистом доходе таксиста.

За основу возьмём - безопасность! Для водителя это соблюдение режима труда и отдыха(РТО), что прямым образом отражается на безопасности перевозки пассажиров.

162₽ в час. Возьмём среднюю зп в 2021 году 32400:200 часов = 162₽ в час чистый доход водителя такси с соблюдением режима труда и отдыха (РТО). 200 часов в месяц это максимально допустимое значение для человека, работающего по профессии водитель. При соблюдении предрейсовых и послерейсовых процедур не более 180 часов в месяц. Подробнее в приказе Минтранс.

25₽ в час. Расчет налога УСН для таксиста ИП.


155₽ в час. Амортизация. 5 лет в такси. Хундай Солярис 1,6л, автомат.

100₽ в час расход на бензин АИ92-95 при среднем пробеге 200 км за 10 часов (взято минимальное значение, пробег может составлять до 300 км. 10л на 100км. Средняя стоимость 1 л 50₽, без учета ежегодной инфляции.
Если установлено ГБО 68₽ в час расход на пропан.

100₽ в час если комиссия агрегатора 20%, часто до 30%.

Итог 540₽ в час.

А вот о каких доходах, своих таксистов, говорит Яндекс.
Брянск 400-430₽
Волгоград 300₽
Уфа 400-450₽
Сыктывкар 350-400₽.

И как мы видим, разница колоссальная!

Что существенного из за дешевизны поездок не дополучает перевозчик, а вместе с ним и пассажир? Что агрегатор не берет в расчёт? Что при этом превращается в фикцию в перевозках пассажиров такси в России?

Медосмотры - фикция.
Контроль тех.состояния - фикция.
Путевые листы - фикция.
Инструктажи - фикция.
Ответственный за БДД - фикция.
Квалификационные требования - фикция.
Режим труда и отдыха - фикция.
Трудовые отношения - фикция.
Страхование ответственности - фикция.
Публичный договор такси - фикция.
Правила перевозки такси - фикция.
Разрешения такси - фикция.
Надежность и безопасность - фикция.
Налоговая дисциплина - фикция.

540₽ в час. В расчёт взят минимальный доход с максимальным использованием труда водителя и самым дешевым обслуживанием автомобиля.
1000-1200₽ в час. Такой доход должен составлять у среднестатистического таксопарка, оказывающего услуги перевозки легально.
1300-1500₽ в час. Такой доход должен быть у таксопарка Москвы.

Главным требованием, объединения независимых профсоюзов Платформы солидарности, по прежнему остаётся увеличение дохода водителя с учетом соблюдения режима труда и отдыха водителя (РТО).

Мы требуем учитывать при ценообразовании безопасность, как водителя, так и пассажира. Это можно сделать уже сейчас путём снижения комиссии агрегатора, которая варьируется между 20% и 35%, до 10%.