Несколько слов про так называемый параллельный импорт. То есть | Сарма

Несколько слов про так называемый параллельный импорт. То есть про контрабанду

Если послушать наших чиновников, может сложиться впечатление, что возить будем все, в любых объемах и без особых затруднений, от станков и авионики до кока-коллы и стиральных машин.

В реальности же никто не знает и не понимает, как будет работать контрабанда и будет ли она работать вообще. Рынок гибок и всегда подстраивается под ситуацию, даже в условиях экономической войны, но нужно быть реалистами и осознавать уровень проблем, с которыми предстоит столкнуться на этом пути.

Первое. Параллельный импорт это именно что контрабанда. То есть у любой партии товара появляется дополнительные посредники и значительно усложняется логистика. Цены – сразу вверх. Ассортимент – сразу вниз. Гарантий качества никаких. Обслуживания и возврата – тоже.

Второе. Европа – крупнейший торговый партнер России. Все транспортные коридоры выстроены под это. 70% населения РФ живет за Уралом, ближе к Европе. Наивно рассчитывать, что узкая ветка Транссиба, единственная двухполосная трасса в Сибирь и парочка не менее узких ж\д веток в Казахстан смогут быстро восполнить потерю западных коридоров импорта.

Третье. Часть контрабанды сразу попадет под вторичные санкции и будет заблокирована. Особенно это касается любого технологичного импорта: сложной электроники, товаров двойного назначения, авионики, оборудования для нефтегаза. Связываться со вторичными санкциями никто не будет, даже Китай и Индия (а тем более этим не будут заниматься Казахстан и Киргизия). То есть про любой сложный, технологичный импорт для промышленности можно сразу забыть. Его не будет.

Четвертое. Касательно потребительского импорта все тоже не просто. Что-то, конечно, будут возить. Особенно для элиты, малыми партиями. Остальную часть рынка захватит Китай, а многое просто отомрет из-за кардинального сжатия спроса. Недавняя история с Самсунгом показала, что импортная электроника блокируется удаленно на раз-два, так что объемные поставки такой контрабанды вряд ли возможны. Это же касается автомобилей. Риски велики, а конечная цена товара при серых схемах будет слишком высока для массового покупателя.

Пятое. По кока-колу, Макдональдс, Икею и прочее – отдельный разговор. Не стоит недооценивать силу маркетинга, бренда и отлаженных десятилетиями бизнес-процессов. Можно выкупить фабрики Икеи, но мебель аналогичного уровня вы производить не сможете. Можно выпускать на заводах кока-колы газировку «Байкал», но покупать ее никто не будет – такой бренд не имеет силы.

Реалистичное будущее импорта выглядит так: сложное, промышленное – потеряно навсегда; качественное, западное, брендированное – отныне только малыми партиями, задорого, «для своих»; массовое – из Китая и Вьетнама, но тоже за хорошие деньги, на 30-50% выше среднемировых цен.

В целом, это будет очень похоже на поздний Совок, в обертке «импортозамещения» и сердечной дружбы с братскими коммунистическими режимами в Азии.

@sarma38