Турки покоряют Арктику. Интересный анализ от Экономопокалипсис | ИА Реалист
Турки покоряют Арктику. Интересный анализ от Экономопокалипсиса
Оказывается, турецкая сторона настойчиво встраивается в арктические проекты, наряду с индусами, корейцами и Китаем. С 2018 года турки готовят дорожную карту для вступления в Арктический совет и намерены присоединиться к договору о Шпицбергене. Существует национальная полярная программа Турции. Турецкий интерес в регионе реализуется через Норвегию, которая предложила Стамбулу в Арктике под их патронажем: либо заниматься научными и экологическими исследованиями, не ведя хозяйственной и торговой деятельности.
В первую очередь, турки рвутся в нишу судостроения для Севморпути. Все благодаря глубокой деградации отрасли в России. В РФ катастрофически не хватает мощностей и инженерных компетенций по базовым направлениям: от проектирования до машиностроения. Даже судовые коленвалы российские предприятия заказывают в Турции. В России не осталось ни одного предприятия, способного строить двухтопливные двигатели и двигатели мощностью 15 МВт и даже 9 МВт для крупнотоннажных судов. Об этом несколько месяцев назад сообщал гендиректор ССК «Звезда».
У турецких верфей уже есть опыт строительства судов именно для Севморпути, анализирует «Экономопокалипсис». Директор Севморпути Максим Кулинко, сообщал о планах разместить заказы на строительство неатомных ледоколов на верфях Китая и Турции. Заказчиком выступает «Росатом». Турецкая верфь Kuzey Star Shipyard в данный момент уже выполняет заказ «Росатома» на строительство плавдока для атомных ледоколов.
Таким образом турки претендуют на львиную долю создаваемого российского торгового флота. Перспективный рынок со сверхдоходами, сдавать его задаром султану – это верх слабоумия и прямая угроза технологическому суверенитету. Вместо форсированного развития собственного машиностроения, российские чиновники предпочитает действовать привычными рыночными методами. Вместо жесткого судостроительного госплана с персональной ответственностью, и диктатурой главных инженеров (в том числе над финансовыми потоками в отрасли), мы опять наблюдаем административную импотенцию в духе: «нам все поставит заграница» и «нельзя ограничивать конкурентную среду».
Новая госпрограмма субсидирования закупок судов для внешней торговли (опубликована в марте), явно обращена на импорт. Из бюджета до 2034 года выделят ₽70 млрд банковской системе под кредитование закупок судов за рубежом. При этом сообщается, что в общей сложности банки готовы обеспечить около ₽150 млрд. Всего планируется закупить 83 корабля (балкеры, сухогрузы, контейнеровозы) в том числе подержанных.
Допустим, времени нет, суда нужны вчера, а наладить срочное производство не судьба, ну нет у страны сталинских эффективных менеджеров во власти. Но подстилание банковской прокладки, в любое действие государства, — это клиническая беспомощность и показатель безволия. Выглядит так, что даже долгосрочной программы автономного судостроения в РФ не существует... Только абстрактные планы и разговоры.
