Про зарплату пилота. (сразу предупреждаю, что это только лично | Z Pitot Tube

Про зарплату пилота. (сразу предупреждаю, что это только лично мои знания, наблюдения и опыт, но как эти формы оплаты соотносятся с законом, я точно не знаю!)
Часто слышу в личных беседах и обсуждениях в пабликах, мнения о заработной плате пилотов. Существует массовое убеждение, что пилоты получают деньги исключительно пропорционально налёту часов в месяц. (за налёт)
Это не так, друзья мои! (точнее - НЕ ВЕЗДЕ так!)
Итак. Существует обязательная и неизменная часть заработной платы, это должностной оклад, (я подозреваю, что это та часть ЗП, которая не может быть меньше суммы прожиточного минимума) Мне доводилось работать в авиакомпаниях, где оклад КВС был и 12 и 100 тыс. рублей.
Дальше идут выплаты согласно трудовому договору (или контракта) Здесь уже кто, во что горазд! Например: Оклад + оплата налета (стоимость лётного часа) + премия "за безопасность". Или: Оклад + оплата прогрессивного налёта + премия "за качество" + доплата за выработку рабочего времени. Или: Оклад + оплата выходов на работу + синьорити за выслугу лет в авиакомпании...
В общем вариантов оплаты лётного труда может быть очень большое количество! Я работал в компании, где (далее мы не будем упоминать оклад, ибо он есть везде, но везде разный, будем говорить только о надбавках) оплата была "по-рейсовой". Т.е. каждый рейс имел свой прейскурант. Например слетать из Москвы в Сочи стоило 5000р днем и 5500р ночью.(в одну сторону) Стамбул стоил 6000р туда и 5000р обратно. Мурманск 7000р, Казань 3000р и т.д. (думаю вы поняли принцип оплаты) При этом полётное время не учитывалось.
Есть авиакомпании, которые оплачивают "выходы на работу". Т.е. Если вы стоите в плане (не важно куда, на вылет, на тренажер, в резерв, на учёбу и т.д.), то ваш выход на работу оплачивается как 10 000р. (ну например у вас 20 выходов на работу в месяц, значит вы получите на руки ЗП: Оклад +200 000 р) И опять же, не имеет значения сколько часов в месяц вы налетаете, сколько рейсов выполните !
Есть авиакомпании (очень сильно распространено на западе), когда вам платят фиксированную зарплату с учётом "синьорити". (На мой взгляд это самая правильная и справедливая оплата труда.) Пилот, пришедший в авиакомпанию в возрасте, скажем 20 лет, начинает в этой компании работать и получает фиксированную ЗП, вне зависимости от налёта. По прошествии какого-то времени, пилот поднимается по карьерной лестнице (повышает свой профессиональный уровень, становится КВС, потом пилотом-инструктором, назначается на какую-то административную должность и т.д.) Растет его оклад, но что еще важнее, с выслугой лет, растет его общий доход! Например в авиакомпании SkyExpress, у нас была такая практика. Год отработал - повышение ЗП на 10% от заработанной суммы, а не от оклада! Грубо говоря, через 10 лет работы в одной компании, ЗП специалиста будет уже на 100% выше, чем у только что пришедшего в эту компанию пилота. (ну я про 100% конечно утрирую, но сам принцип думаю понятен)
Есть авиакомпании, которые платят "за посадки", (каждая посадка стоит фиксированных денег, вне зависимости от налёта), есть кто оплачивает "прогрессивный налёт" (например, до 30 часов налета в месяц, час полета стоит 1000р, от 30 до 50 часов - 3000р, от 50 до 70 - 7000р, от 70 до 80 - уже 10000р и т.д.) В общем вариантов оплаты летного труда существует - масса! А еще существуют различные премиальные выплаты, которые могут меняться (и меняются!) в зависимости от того, за что премиальная часть выплачивается. Например "премия за качество" Если пилот летал целый месяц точно по расписанию (форс мажоры не в счет! Погода, уходы на запасной, уходы на второй круг и т.д.), не "косячил", не совершал грубых посадок или других инцидентов, то он получает по итогам месяца 100% премии. Если же были какие-то нарушения, то в зависимости от их тяжести, лишение премии может быть частичным или полным.