2021-02-18 21:56:55
Про рост цен в такси.
Никогда такого не было, и вот опять: по сообщениям новостных агентств, ФАС проверит, насколько обоснованно «Яндекс.Такси» и Uber устанавливают цены на поездки в Москве — после роста цен в снегопад.
Давайте, я расскажу вам, почему растут цены на поездки.
Первая причина — ужасно банальная. При невзгодах вроде снегопада растут пробки и путь по привычному маршруту из точки А в точку Б увеличивается или просто по времени, или по времени и пробегу (если навигатор разумно предлагает объезжать мёртвую пробку иным, более длинным маршрутом). Цена на поездку считается из минут и километров. Если их стало больше в момент вызова такси, вырастает и цена.
Вторая причина — тот самый повышенный спрос, или как говоят сурж (surge, a sudden large increase, typically a temporary one). Когда возникает дисбаланс между спросом и предложением: в какой-то местности есть условно пять свободных машин, но — полтора десятка желающих уехать пассажиров. Те фиолетовые пятна, которые вы видите на картинке (это скриншот моего таксометра) — зоны повышенного спроса. Чем сильнее закрашено, тем выше повышающий стоимость коэффициент (на самом деле, это просто фиксированная доплата к обычной стоимости поездки, рассчитанной исходя из минут и километров).
Чаще всего, открыв пассажирское приложение, рядом с кнопкой "вызвать" вы увидите или фиолетовый значок с молнией (если цена незначительно выросла из-за того самого суржа) или даже целиком фиолетовую кнопку (если цена выросла существенно).
Зачем нужны эти коэффициенты, спросите вы? Дерут с трудящихся втридорога! Жадные агрегаторы наживаются на бедных россиянах!
Не совсем так. Коэффициенты, увеличивающие цену, это в целом болезненная история для всех, включая водителей и агрегаторов. Но совершенно неизбежная.
Как сделать, чтобы в каком-то месте оказалось достаточное для "вывоза" количество машин? Как скомпенсировать лишний пробег для такси, которому приходит заказ куда-то неблизко? Как повысить шанс тех самых успешных "контактов" пассажира и водителя? Учитывая то, что сервис не может управлять ни спросом (пассажирами), ни предложением (водителями)? Только ценой. Такой спекулятивный отчасти инструмент есть везде: нас же не удивляет, что пляжный отель на берегу Средиземного моря в августе стоит в разы дороже, чем в октябре? Это тот же самый сурж, просто он имеет ярко выраженную сезонность. Или какая-нибудь тряпка в магазине готовой одежды в начале продаж новой коллекции стоит максимально дорого, а если её не продадут, то переползает в аутлет на вешалку с надписью sale.
Образно говоря, в такси то же самое, но частотно и географически — разнообразнее.
И повышается цена на поездки в какой-то момент времени в каком-то месте — ровно настолько, чтобы наиболее эффективно создавались успешные пары пассажир-водитель. Ведь, повышенная цена в том самом примере выше, когда на пять свободных машин пятнадцать седоков, как раз отсеивает "лишних" в метро, каршеринг или заставляет подождать с заказом и сделать его через 15 минут, когда сурж спадёт (если он спадёт, конечно: этого никто не знает). И привлечёт больше водителей в ту зону, которые своим приездом дисбаланс этот устранят — и цена упадёт.
Если вы хотите уехать прямо сейчас и не можете ждать, просмотрите цены на тарифы такси (эконом, комфорт и комфорт плюс): очень часто заказать комфорт плюс стоит столько же, сколько сильно подорожавший эконом. Или подождите несколько минут — цена может опуститься: просто потому что перекос в том самом спросе и предложении пропадёт вовсе или спадёт. И цена снизится.
Безусловно, прошедший январь и следующий за ним февраль оказались очень "жаркими" для такси. Дорогие москвичи массово не разъехались по зимним курортам, парки страдают от нехватки водителей (многие киргизы не вернулись обратно после начала ковидных проблем) и автомобилей (купить новые машины сейчас очень тяжело), так что катаклизмы вроде снегопада, когда спрос на поездки вырос кратно, будут приводить к повышению цен.
Такие дела, мои дорогие. Берегите себя.
#яндекстакси #никитатаксист
680 views18:56
Н
