SafeRoad

2021-02-12 04:41:57 Снегопад... "Горе от ума"..
Взял и тупо посчитал количество снега, которое упадет на площадку автодрома. Объём снега будет равен примерно 10000 куб.м. При средней массе одного куба 332кг. На площадке будет лежать около 3000000(трех миллионов) кг снега!.. При объеме ковша 2,2 куб.м. придется набрать снег примерно 5000 раз! (опустить -поднять-высыпать снег=примерно 15-20 тысяч действий; поехать вперёд-остановиться-вернуться назад=ещё столько же 15-20 тысяч.... Плюс всякие други вспомогательные действия ~ 10000.. Итого- не менее 50000 управляющих действий, связанных с физической нагрузкой. И это в лучшем случае!!! )..
Господи! Дай сил и здоровья нашему трактористу, тульскому крестьянину Саше. А тракторам солярки, надёжности и прочности чтобы подготовить площадку к занятиям.... Открыть/Комментировать

2021-02-10 17:38:26 Следы на утреннем автодроме! Солнце и чистый белый белый снег... В Москве бывает и такой снег! 10 февраля 2021 года Открыть/Комментировать

2021-02-07 08:36:48 Почему растут цены на топливо?

Рост идет за счет роста налоговой нагрузки в соответствии с "налоговым маневром" растет
налог на добычу полезных ископаемых. Каждый год растут акцизы. И плюс инфляция. Внешний рынок на внутренние цены не влияет!

Стоимость нефти в 1л бензина на АЗС составляет 7%.
Налоги 60%. Если стоимость литра 50 рублей, то 30 рублей это налоги. Плюс логистика, транспортировка, хранение и т.д.
На материке работают зависимые АЗС от топливных компаний:
- рост розничных цен не может быть больше инфляции;
- оптовые цены могут быть равны или даже выше розничных..
Поэтому они либо работают в убыток либо закрываются, либо вынуждены повышать цены
теряя при этом клиентов. Маржа в 12% на АЗС считается неплохой.
Конкуренция сдерживает цены. ФАС жестко работает с АЗС.
Оптовые цены с 25 декабря 2020 года по 21 января 2021 года выросли на 8000 руб за тонну, на 16%.
И в некоторых местах сейчас оптовая цена выше розничной. Это привело к росту цены за литр на 60-70 коп.
Лукойл традиционно держит цены выше, чем Роснефть.

Санкции не влияют на розничные цены в Крыму!
Т.к. торговля топливом идет через трейдеров на топливной бирже.
У трейдеров своя конкуренция и они добавляют к своей цене не более 100-200 руб за тонну.
А трейдеры уже поставляют топливо в Крым. Плюс логистика, плюс маржа местной АЗС.

В Крыму работают только независимые компании, которые не могут себе позволить такое
как компании на материке. Не могут продавать литр ниже оптовой цены..
Поэтому рост оптовых цен от топливных компаний толкает вверх розничные цены в Крыму быстрее, чем на материке.

По качеству топлива.

В России по бензину контрафакт почти исчез. По дизелю из-за выпуска достаточного количества "средних дистилятов"(судовое топливо и т.д.), которое по многим характеристикам
немногими характеристиками отличается от дизельного топлива толкает некоторых трейдеров закупать дешовый суррогат. И чем дальше от Москвы, тем продаж такой смеси топлива больше и больше.
Основной показатель качества дизеля - цена. Если дизель дешевле на 3-4 рубля, то это контрафакт.

К сожалению цены будут расти, но не более инфляции..

Евгений Александрович Аркуша, президент Российского топливного союза.
Моя стенограма Интервью ForPost 3 февр. 2021 г. на ютубе. Открыть/Комментировать

2021-02-04 19:12:50 Не знаю как у вас, но я стал сталкиваться с тем, что дилеры, реклама и система образования привели к тому, что все больше и больше становится "водителей", которые управляя автомобилем уже два года(!!! реальный случай!!!), не знают какой тип привода ведущих колес у личного автомобиля.. И это была НЕ "блондинка"!!! Вся система продаж автомобилей заточена под продажу "рожи, кожи, и цвета автомобиля".. Часто даже сами продавцы не знают многих технических характеристик продаваемого ими автомобиля. Цель другая! Глобальная цель - создать такие автомобили(или отрекламировать их такими), что "ваше дело его купить, а остальное не важно". Т.е. покупать должны ВСЕ! И чем образовательный уровень потребителя ниже, тем задороже можно ему впарить что угодно под маркой самого "крутого, безопасного, умного, скоростного автомобиля... (добавить нужную характеристику в зависимости от фокус группы)"... Увы...! Открыть/Комментировать

2021-01-10 20:09:01 Открыть/Комментировать

2021-01-02 18:03:06 "...и о ~погоде~, пардон - о ТАКСИ!" "про пожары, бандитов и гламур в следующих выпусках.."

ВНИМАНИЕ!
яндексы-, уберы- и иже с ними якобы-такси это НЕ такси! Это арендаторы автомобилей С ЛЮБЫМ УРОВНЕМ ВОДИТЕЛЬСКИХ НАВЫКОВ(хоть НУЛЕВЫМ!). А яндекс предоставляет этим арендаторам информационные услуги и *ни за что не отвечает*!
Раньше говорили бойся водителя пьяного и военного, теперь я говорю *БОЙСЯ ЛЮБОГО ТАКСИ - особенно ЯНДЕКС-ТАКСИ, т.к. их больше других !!!! ЭТО ОПАСНО ДЛЯ ЖИЗНИ !!!* Открыть/Комментировать

2020-12-31 18:48:16 Вот и Новый Год!! Рискнем пожелать что нибудь ещё раз? С Новым Годом! Пусть он будет другим и лучше чем этот..! Открыть/Комментировать

2020-12-15 20:13:45 Анализируем ? Можно ли было предотвратить ?

Внимание! Особо впечатлительных прошу не смотреть ! Открыть/Комментировать

2020-12-14 08:22:01 Шансы на выживание при УПРАВЛЕНИИ(на путать с "вождением") автомобиля - замкнутый круг?!

Автошкола - это место выращивания потенциальных покупателей автомобилей. А производители автомобилей должны быть заинтересованы в выпуске как можно большего количества таких выпускников. Дополнительная задача производителей автомобилей - убедить своих покупателей, в том, что именно их автомобиль самый лучший и безопасный. Настолько безопасный(за счет установки систем электронной безопасности), что покупателю-водителю не зачем об этом думать. Надо просто покупать все время новый автомобиль. А задача производителя сделать этот автомобиль настолько ломающимся при его эксплуатации, что бы конвейеры заводов не простаивали и выпускали запчасти для покупателей автомобилей. И это должно происходить регулярно! Как завещал великий Ли Якока - продажа автомобилей дает заводу 25%, а продажа запчастей к этому автомобилю - 75%. В связи с этим возникает вопрос: а зачем учить человека на водителя очень хорошо? Ведь он будет меньше попадать в аварии и ему не потребуется покупать запчасти... А это значит, что завод по производству этих запчастей не даст 75% прибыли! Но ведь если делать автомобили такими, что их покупатели будут на них убиваться, то откуда тогда набрать столько живых покупателей? И приходится производителям автомобилей идти на допустимые компромисс - ставить на автомобили системы электронной безопасности(т.е. нести допзатраты) и рекомендовать умеренное тактическое обучение, назвав его "защитным". Которое, тоже оччень умерено сохраняет и жизнь и автомобиль потенциальных покупателей автомобилей и запчастей к ним. М.б. государству требуется безопасный водитель, который не будет попадать в аварии и..... и не будет покупать запчасти к этим поврежденным автомобилям.. А заводы с этих продаж будут государству платить налоги, которые ему очень нужны для пополнения бюджета. Вот и получается, что вопрос выживания - это чисто вопрос личной заинтересованности каждого индивидуума в этом.. А зависит он и от тактических знаний("защитное" вождение) и от способности, когда тактика не сработала, компенсировать управляющими контраварийными действиями предотвратить или снизить тяжесть ошибки. Т.е. повысить свои шансы на выживание при УПРАВЛЕНИИ(на путать с "вождением") автомобиля. Открыть/Комментировать

2020-12-13 11:31:39 Мой прогноз. Если ошибаюсь буду рад.
Вероятность появления 100% беспилотных автомобилей для перевозки людей стремится к "0%"

Не будет беспилотных автомобилей!! Сравните на каком уровне находится авиация и даже здесь нет чисто беспилотного транспорта, который перевозит людей.. Для того, что бы "частично беспилотная" система управления автомобиля появилась необходима структура управления таким движением аналогичная авиационной. Авиационные диспетчеры(человек+электроника) контролируют "небесные дороги", а на самолетах работает другая автоматика (человек+автопилот).

В моей "настольной книге" (Котик М.А., Емельянов А.М. Природа ошибок человека-оператора, Москва, Из-во: Транспорт,1993) приводятся, обратите внимание на год издания книги, следующие данные:
[ При подготовке к полёту на Луну проводились расчёты на надёжность систем:
Чисто автоматическая система полёта может обеспечить надёжность только на 22%.
Комплекс - человек плюс автоматика на 70%.
А вот если человек будет корректировать работу автоматики из-за её возможных неполадок, то надёжность системы станет =93% ]

В начале марта 2019 года на полигоне НАМИ прошли соревнования беспилотных автомобилей 11 компаний из России. Приз победителю(пабам!!) = 175 000 000 руб. Итог: никто приз не получил. Ни один автомобиль не доехал до финиша.За исключением одного - но он ездил все время на красный свет..

Да, сейчас в электронике многое изменилось, но(!) - человек остался прежним. А автомобилю с автопилотом нужны надежные ориентиры на дороге(разметка, знаки, работающие светофоры, чистые от снега дороги), и главное(!) необходимо убрать ВСЕ автомобили с дороги, которые не оснащены системами автопилота, работающими под контролем внешних диспетчеров. Они будут вносить фактор неопределенности в управление дорожным движением.
PS
А классно было бы поспать по дороге в Крым на М4 Открыть/Комментировать