Жизнь оператора БПЛА

2023-01-18 08:11:00 Киргизия закупила в Турции БПЛА Anka
⠀
Киргизия приобрела турецкие беспилотные летательные аппараты модификации Anka, заявил завотделом информационной политики администрации главы киргизского государства Дайырбек Орунбеков. Об этом сообщает ТАСС.
⠀
"Закуплена и поступила в Кыргызстан невиданная ранее современная военная техника - "Байрактар", "Аксунгур", "Акынджы", Anka, - написал он на своей странице в Facebook (социальная сеть запрещена в РФ, принадлежит корпорации Meta, которая признана в РФ экстремистской). Количество закупленной техники Орунбеков не назвал.
⠀
Ранее киргизские власти сообщали о приобретении в Турции моделей беспилотников "Байрактар", "Аксунгур" и "Акынджы". Все они были переданы Пограничной службе Государственного комитета национальной безопасности республики.
⠀
#ДРОН #БПЛА #БВС
⠀
Подписаться на канал:
https://t.me/kapotta Открыть/Комментировать

2023-01-17 21:21:00 За период январь-декабрь 2022 года Росавиацией поставлено на учет 37,3 тыс. беспилотных гражданских воздушных судов, при этом 77 % БВС принадлежат физическим лицам.
⠀
Всего в базе данных беспилотных гражданских воздушных судов Росавиации числится 70 тыс. БВС максимальной взлетной массой от 0,15 килограмма до 30 килограммов.
⠀
Читать тут: https://www.aviastat.ru/news/252512news-rosaviaciya-v-2022-godu-postavila-na-uchet-373-tys-bespilotnyh-grazhdanskih-vozdushnyh-sudov
⠀
#ДРОН #БПЛА #БВС
⠀
Подписаться на канал:
https://t.me/kapotta Открыть/Комментировать

2023-01-17 18:40:49 Игорь, все хорошо, но кто спер приклад у ЛПД? Открыть/Комментировать

2023-01-17 18:24:14 Также в чате был поднят вопрос о том, какие органы власти уполномочены проверять наличие страховки? Имеет ли право полиция предпринимать какие-либо действия при отсутствии страхового полиса и, если да, то какие.

Уполномоченным органом по привлечению к ответственности в сфере воздушного транспорта является Федеральная служба по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор) (Постановление Правительства РФ от 30.07.2004 N 398, ред. от 22.09.2021, "Об утверждении Положения о Федеральной службе по надзору в сфере транспорта" , Постановление Правительства РФ от 07.04.2004 N 184, ред. от 22.09.2021, "Вопросы Федеральной службы по надзору в сфере транспорта").

Статьями 131 и 135 Воздушного кодекса установлено, что страхование ответственности владельца воздушного судна перед третьими лицами за вред, причиненный жизни или здоровью либо имуществу третьих лиц при эксплуатации воздушного судна, является обязательным, а также эксплуатант обязан страховать свою ответственность за вред, который может быть причинен в связи с выполнением им авиационных работ.
Сотрудники Ространснадзора, как и сотрудники полиции, имеют право осуществлять поверку документов при эксплуатации беспилотного воздушного судна. При выявлении нарушений сотрудниками полиции информация должна быть передана в Ространснадзор. Ространснадзор принимает решение по выявленным нарушениям и может обязать владельца воздушного судна застраховать его (в судебной практике присутствует категория дел, когда организацию-эксплуатанта БВС обязывали застраховать БВС на основании судебного решения). Но штрафных санкций в данный момент законодательством РФ не предусмотрено. Открыть/Комментировать

2023-01-17 18:21:33 ​​Вчера в чате поддержки пользователей компании "Флай дрон" был задан вопрос о необходимости получения страхового полиса для осуществления полетов БВС. Поскольку вокруг этого вопроса разгорелись нешуточные дебаты, хотелось бы внести ясность.
В соответствии с Воздушным кодексом Российской Федерации (далее – Воздушный кодекс), воздушное судно — это летательный аппарат, поддерживаемый в атмосфере за счет взаимодействия с воздухом, отличного от взаимодействия с воздухом, отраженным от поверхности земли или воды (часть 1. ст. 32 Воздушного кодекса). Частью 5 вышеназванной статьи установлено, что беспилотное воздушное судно - воздушное судно, управляемое, контролируемое в полете пилотом, находящимся вне борта такого воздушного судна (внешний пилот). Таким образом, понятием «воздушное судно» охватывается и беспилотное воздушное судно.
Статьей 131 Воздушного кодекса установлено, что страхование ответственности владельца воздушного судна перед третьими лицами за вред, причиненный жизни или здоровью либо имуществу третьих лиц при эксплуатации воздушного судна, является обязательным. Данная статья распространяется на все воздушные суда в Российской Федерации и не имеет установленных исключений.
Также статьей 135 Воздушного кодекса закреплено, что эксплуатант обязан страховать свою ответственность за вред, который может быть причинен в связи с выполнением им авиационных работ. 
Кроме того, в связи с разным понимаем пользователями того, в каком случае и когда возникает право собственности на БВС, приводим ссылки на то, как возникновение права собственности регламентируется Гражданским кодексом РФ.
На основании части 1 Гражданского кодекса Российской Федерации, право собственности возникает в том случае, если
• объект приобретен по договору (например, куплен). Право собственности возникает с момента его передачи по договору (п. 1 ст. 223 ГК РФ); 
• объект изготовлен или создан для себя. Право собственности возникает с момента изготовления/создания объекта (п. 1 ст. 218 ГК РФ).
При этом поскольку, как было указано выше, закон не содержит исключений, обязанность страховать ответственность возникает одновременно с правом владеть и распоряжаться, вне зависимости от того, как было получено право собственности.
Также на обязанность страхования не влияет ни то, каким воздушным судном Вы владеете, на какой высоте и при каким условиях планируете совершить полет, требует ли администрация муниципалитета населенного пункта, через который проходит маршрут полета, наличия страховки и другие факторы. Открыть/Комментировать

2023-01-17 18:18:16 Взлет свысока: разработан беспилотник для запуска сверхлегких ракет
⠀
Источник: Известия
В МГТУ им. Н.Э. Баумана создали прототип беспилотного аппарата для запуска сверхлегких исследовательских ракет, чья задача — оперативно собирать данные о ситуации на поверхности Земли или состоянии атмосферы. Старт ракет с борта БПЛА позволит обойтись без специальных площадок и полигонов, что удешевит процедуру пуска. Прототип беспилотника поднимется в воздух уже весной.
⠀
Впрочем, у экспертов, опрошенных "Известиями", есть ряд вопросов к технической реализуемости и экономической целесообразности проекта. Так, гендиректор "АК "Новый космос", эксперт рынка НТИ Аэронет (Aeronet) Антон Алексеев обратил внимание, что состояние атмосферы сейчас эффективно изучают метеоракеты. Они летят по баллистической траектории и в состоянии достигать линии Кармана в 100 км, где начинается космическое пространство.
⠀
— Способна ли предлагаемая конструкция быть выгоднее обычного, простого пуска метеоракеты — вот основной вопрос к разработчикам, — подчеркнул эксперт. — Ведь [разработчикам] нужно провести НИОКР, создать специализированный беспилотник с большой грузоподъемностью, отдельно сделать специальную ракету.
⠀
По мнению Антона Алексеева, действительно ценной для аэрокосмической отрасли была бы исследовательская ракета, способная поднять 10–20 кг полезной нагрузки. Это дало бы больше возможностей для научных и технологических экспериментов, вывода полноценных малых космических аппаратов, проведения обучения студентов или даже различных маркетинговых акций.
⠀
#ДРОН #БПЛА #БВС
⠀
Подписаться на канал:
https://t.me/kapotta Открыть/Комментировать

2023-01-17 18:11:00 Крепче за баранку держись шофёр, новый вид аварии….
⠀
#ДРОН #БПЛА #БВС
⠀
Подписаться на канал:
https://t.me/kapotta Открыть/Комментировать

2023-01-17 15:15:00 Опытные образцы беспилотных летательных аппаратов производства Улан-Удэнского авиазавода (#УУАЗ, входит в холдинг #ВертолетыРоссии Госкорпорации #Ростех) проходят испытания в Бурятии, сообщает агентство "РИА Новости" со ссылкой на заявление главы Бурятии Алексея Цыденова. "Опытные образцы таких БЛА у нас в республике уже созданы и проходят эксплуатацию и испытания в реальных условиях", - сообщил А. Цыденов.
⠀
Согласно его словам, вопросы стабильной работы Улан-Удэнского авиазавода, а также развития нового производства БЛА обсуждались в ходе встречи в Москве с генеральным директором корпорации #Ростех Сергеем Чемезовым.
⠀
#ДРОН #БПЛА #БВС
⠀
Подписаться на канал:
https://t.me/kapotta Открыть/Комментировать

2023-01-17 12:08:16 Выделение радиочастот для беспилотников

30.12.2022 Президент России В.В. Путин утвердил перечень поручений по вопросам развития беспилотных авиационных систем. Первым пунктом было поручение “образовать Правительственную комиссию по вопросам развития беспилотных авиационных систем”. Сказано – сделано: 12 января было проведено масштабное совещание государственной комиссии по радиочастотам, участие приняли авиационные регуляторы, производители БАС и оборудования, а также силовые ведомства.

Основной вопрос встречи – унификация радиочастот для организации полетов БАС. Идея создания универсальных радиочастот для всех БАС правильна, стандартизация приведет к повышению безопасности полетов в воздухе. Количество только зарегистрированных БАС в РФ уже превысило 68 тысяч беспилотников и это число постоянно растет. Через год-два мы можем увидеть кратное увеличение этих цифр (не говоря еще про БАС эксплуатируемых без надлежащей регистрации). Нужны работающие правила!

В вопросе радиочастот очень важно понимать, что:
·       для полноценного использования беспилотников требуется два типов радиочастот:
Первый – для управления и контроля. Используется для двухстороннего обмена между БАС и управляющей им структурой (пилот БАС / центры УВД), а также для организации систем предотвращения столкновений в воздухе (DAA).
Второй – для получения информации от полезной нагрузки БАС (фото, видео, результаты мониторинга и т.п.). Оба типа радиочастот должны разделяться по диапазонам, чтобы они не мешали друг другу.
·       чем выше частота радиоканала, тем меньше расстояние для ее эффективного использования;
·       чем больше требуется расстояние для взаимодействия с БАС, тем мощнее нужен приемо-передатчик (а значит и тяжелее) и тем выше нужно поднимать наземные антенны или выше совершать полет БАС;
·       кроме самих БАС стандартизация радиочастот нужна для систем противодействия им (глушилки), а также для работы наземной инфраструктуры обеспечивающей полеты;
·       количество одновременно используемых БАС на одной частоте ограничено пропускной способностью оборудования, поэтому нужно аккуратно разносить частоты по диапазонам и распределять их по определенным критериям;
·       для работы нескольких БАС на одной частоте потребуется защищать потоки данных от различных сторонних злонамеренных вмешательств и перехватов;
·       полеты БАС в гражданском секторе и военном (в т.ч. космическом, МЧС, пилотируемом и непилотируемом) не должны мешать друг другу по использованию радиоэфира.

Все это наводит на мысль о распределении диапазонов частот в зависимости от типов БАС и их миссий. Этими сложными комплексными вопросами как раз и должна заняться созданная комиссия.
Подробнее о проведенной встрече можно ознакомиться тут https://aeronext.aero/press_room/news/122237

Будем внимательно следить за работой в этом направлении. Ближайшими важными датами по представления результатов по распоряжению Президента РФ являются:
1.     1 апреля – утверждение плана госзаказа на производство БАС до 2030 года
2.     15 апреля:
·       определение административных, технических и иных ограничений, препятствующих развитию беспилотной авиации гражданского назначения ;
·       разработка методов сокращения времени согласования использования полученных с помощью БАС геопространственных данных (согласование аэрофотосъемки с силовиками);
·       категорирование зон воздушного пространства для БАС;
·       определение условия обязательного оснащения БАС системами DAA;
·       выделение частотных диапазонов для эксплуатации БАС. Открыть/Комментировать

2023-01-17 11:34:28 Открыть/Комментировать