2022-09-17 18:25:53
Работа на VLCC/ULCC
Это самые большие танкера, перевозчики сырой нефти. Я бы сказал - это гиганты по сравнению например с танкером где я работаю.
Многие мечтают на них работать. И давай к разберём с чем связаны эти мечты, что их питает?) Ну во-первых, размеры. Есть такое рассуждение среди моряков, особенно среди начинающих, что чем больше судно тем лучше. Но это конечно не совсем так. Поэтому для кого-то этот пункт будет не плюсом, а чём-то нейтральным, а может и минусом.
Второе. На больших судах меньше чувствуется качка! И это огромный плюс VLCC. В отличие от малышей, которых швыряет как щепки, эти танкера идут гордо, рассекая гигантские волны.
Также, огромные размеры судна, позволяют оборудовать всем членам экипажа большие каюты. В машине много места. К любому механизму легко подобраться и выполнить плановое ТО. На палубе тоже, хоть в футбол/баскетбол играй!
Всегда один груз. Сырая нефть. Это прям мечта для химовоза!)
По сравнению например с химовозами 1-й и 2-й категории, груз танкера нефтевоза не представляет серьёзной опасности.
Теперь минусы: Редкие заходы в порт. Часто выгрузка/погрузка происходит в море. Так что в город вы навряд ли будите частым гостем.
На паровиках, (т.к там паровые турбины используют для выгрузки) сложнее механикам. По крайней мере, это я слышал не от одного механика, перешедшего с них на фрамо.
И плюс и минус. Зарплата ни чем не отличается от других танкеров. Местами может даже и меньше быть.
Часто эти танкера используют как нефтехранилища, привязанные к определённому месту. Стоят себе на якоре где-нибудь в Персидском заливе и принимают нефть с завода и далее на танкера поменьше перекачивают.
Длинные переходы. США-Европа, Персидский-США и т.д. Лично мне нравятся такие переходы.
У меня плюсов получилось больше! Вывод делайте сами)))
#флот
1.2K viewsАндрей, 15:25
К
