2023-12-13 19:21:21
1.8 ДваждыВеличайший ("Нихтмасложор" эдишен)
За предновогодней беготнёй (когда соберете, когда поставите, когда отдадите, когда разберете, хулевносуковыряете, когда смету пришлете) фоном прошла новость о возобновлении «
ДваждыАвтомобильным» производства легендарного мотора
1.8, получившего новую трехбуквенную приставку к названию (нет, не то, что на заборе анонсировано). Бегло просмотрел фоторепортажи (для журналистов была выставка деталюшек на некоем фуршетном узеньком столике, где до того столовничали вахтёры, на полставки подрабатывающие инженерами). Анонсированы вариатор и 6-ступенчатая механическая коробка (очевидно, от наших новых восточных друзей).
Меня больше интересовали красочно опписаные описанные нововведения в новом-старом моторе.
Внедрены
безвтыковые поршни и «трехкомпонентные кольца». Гаражники на клиентских стендах «опробовали», фронт пламени растекается в выточках, машины едут, гаражники вроде продолжают работать без фингалов, поршни не лопаются, значит и им тоже можно. Очевидно, маслосъемное кольцо стало «наборным». По опыту сборки вазовских моторов, такие кольца ему особо не помогают, и «притирочный» расход масла может присутствовать. Ничего не сказано про изменения в хоне и зазорах «поршень-цилиндр» под десятку.
В очередной раз завод изобретает что-то с направляющими втулками клапанов и маслосъемными колпачками. Т.е. они снова думают, что масло дрищет с головы, а не с поршней. Неужели никто не разбирал гарантийные моторы и не видел вымытые по краям поршни? Или смотреть уже нечем? А может, пока гарантийные моторы едут на завод, их переворачивают на погрузке и масло, стекая на клапана с поршней, начинает течь в обратном направлении, с клапанов на поршни, и вуаля – проблема найдена?
Накой-то чёрт внедрены
топливные форсунки на 30% выше по производительности. Зачем? Подготовка к мощности на 150 сил? Под турбину? Вам бы с ревущими 122 силами справится для начала. Совершенно непонятное новшество – мощность без изменений, объем тоже, но форсы аж на 30% прибавляют в производительности. В мире тюнинга это было не очень правильным решением (над пацанчиками, ставившими волговские форсунки на 1.6 моторы не смеялся ленивый – так же как и от брызговиков спарцо, прибавка мощности была чисто иллюзорной). Но пацанчики выросли, спились, скололись, раскорчёванные машины уехали в разборы и тема забылась. Но олды, оставшиеся в живых, еще помнят!
Противоотливной картер – звучит гордо. Теперь можно не отливая наваливать боком и не терять в мощности на вспенивание масла щёками коленвала. Вот только на фото из пресс-релиза эти рёбра выглядят так тщедушно и куценько… Так децельно… Наверное, при остатке в поддоне 0.5-1.0 литра масла от общего объема (остальное сожрёт мотор) какой-то эффект будет. Еще бы лопаточку, чтоб подталкивала эти масляные остатки поближе к маслоприемнику. Снова не вижу на фото решения по доступу извне к скрытым двум болтам крепления поддона к блоку. Они закрыты кожухом коробки. Миллионы проклятий инженеру были отправлены в сервисах за эти болты. Но телепатии нет и он не услышал. Ну посмотрите вы хоть один мотор на помойке, ну можно же лючок или отверстие сделать для доступа к ним удлинителем, ну сколько можно этот эпикфейл делать и делать!
«
Новый катколлектор». Катализатор к 50-70 ткм пробега тоже будет страдать глубокими воронками от бомбежки выхлопными газами в середине? Улучшили керамику и ее прочность? Нет? Или просто добавили очередную бобышку? Милипипизерные гайки и шпильки М8 снова остались милипипизерными и будут так же ломаться, закисать и не отворачиваться? А механики так и будут матюки по поводу 3-х болтового фланца отпускать инженеру? Когда там появятся шпильки на М10 хотя бы с нормальными гайками? Белебей не даёт, все «нормали» на оборонку идут? А, ну ладно.
продолжение далее...
22.6K views16:21
K
