Железный ветер

2024-05-07 10:01:12 С библиотеками очень хорошая идея. В моем личном становлении как историка огромную роль сыграла Ленинка ( РГБ), где можно было читать редкие и дорогущие книги, в том числе на иностранных языках. Открыть/Комментировать

2024-05-06 21:57:35 Высадка у Бицзыво

120 лет назад все завертелось у Порт-Артура. 5 мая 1904 г. высадился передовой отряд японской армии Оку, на следующий день на захваченном плацдарме было уже 8 японских батальонов и 2 эскадрона с саперами. За 6-13 мая высадились 36 батальонов, 17 эскадронов (всего около 40-50 тыс. человек).

Железнодорожное сообщение с Артуром было прервано. Далее армия Оку двинулась вдоль КВЖД для действий с юга против главных сил русской армии на ТВД, а на Порт-Артур развернули часть сил, объединенных в 3-ю армию Ноги.

С одной стороны, конечно, ничего хорошего, но объективно японцы разворачивали на ТВД 170 тыс. войск аж четыре месяца и в "окно возможностей" транспортных проблем русской армии втискивались с трудом-с.

После гибели Макарова и "Петропавловска" во главе Тихоокеанской эскадры встал Витгефт, на время, до прибытия Скрыдлова. Соотношение сил не благоприятствовало и "было решено высадке японцев не препятствовать за отсутствием достаточных сил".

К этому времени Того с главными силами эскадры сосредоточился к островам Эллиот, которые являлись удобной и близкой позицией для наблюдения за Порт-Артуром и прикрытия высадки у Бицзыво.

Утопить броненосцы «Хатсусе» и «Яшиму» на минах удалось уже после высадки, когда она стала свершившимся фактом.

Оборонять же сухопутными силами (двигающимися пешком, напомню) протяженную береговую линию было малореально.

Как оно все происходило в русско-японскую 120 лет назад смотрите в нашем с Федором Лисицыным цикле на Тактике. Открыть/Комментировать

2024-05-05 18:39:37 Я думаю все олдфаги помнят совершенно эпический цикл статей М.Э. Морозова в журнале "История авиации" в начале нулевых об эвакуации морем 17-й армии немцев из Севастополя. Цикл имел тогда сильный эффект в плане новизны темы и ее раскрытия. Вкупе с публикацией сокращенного перевода Хильгрубера, немецкой версии событий, в журнале "Флотомастер".

Теперь у нас есть "Топи их всех, 20 лет спустя" при бОльшем количестве источников и новом осмыслении тех событий, в видеоверсии. Конвой "Патриа" это апофеоз, критическая точка. Открыть/Комментировать

2024-05-04 16:30:04 О стойкости заблуждений

Глядя в блоги и ЖЖшечки насчет злополучного "Шеффилда", некруглая дата получения которым противокорабельного "Экзосета" отмечатеся сегодня (дело было 4 мая 1982 г.). Повторяются поспешные оценки из какого-нибудь ЗВО 1980-х.

На "Шеффилде" не было алюминиево-магниевых надстроек. Его радар не был выключен, а работа спутниковой связи влияла на бортовой комплекс радиоэлектронной разведки, не на радар.

Вообще же рекомендую перечень заблуждений по "Шеффилду" у Евгения Грановского, наиболее авторитетного на данный момент российского автора по тематике Фолклендов.

От себя добавлю небольшой комментарий. Одним из заблуждений, перечисленных Грановским, является тактическая подготовка применению ракет "Экзосет". Французы таких навыков не давали. Откуда же они взялись? Ответ есть в интервью артгентинского пилота капитана Роберто Куриловича (он всадил "Экзосет" в "Атлантик Конвейер"). Ранее Великобритания продала Аргентине корабли того же 42-го проекта, что и "Шеффилд". С такой же в целом электроникой, что и у "Шеффилда". Вот на них аргентинские пилоты и тренировались как на кошечках.

Французы да, отказались выполнить последние шаги по увязке электроники ПКР "Экзосет" с конкретными бортами "Супер Этендаров", но эту проблему аргентинцы тоже порешали сами.

В целом, конечно, 4 мая 1982 г. хороший пример того, как люди любят свою работу и преодолевают возникающие трудности использования передовой боевой техники. Открыть/Комментировать

2024-05-01 21:35:31 Открыть/Комментировать

2022-08-31 22:00:20 А что союзники?

Мне задали закономерный вопрос: а что союзники-то? Неужто не летали на Берлин в то время, как мы дотягивались на пределе на ТБ-7 и Ил-4?

Как ни странно ответ именно такой. Не летали. Был рейд в ночь с 7 на 8 ноября 1941 г. (169 самолетов - 101 Веллингтон, 42 Уитли, 17 Стирлингов, 9 Галифаксов, долетели до цели 73, потерян 21 самолет).

После этого рейда на 14 (четырнадцать) месяцев английский Бомбер Комманд на Берлин организованно не летал. Свои причины, конечно, были: высокие потери в рейде 7/8 ноября 1941 г. (12,4%), выстроенная фронтом на запад немецкая ПВО итд. Летали на другие цели, Эссен тот же.

Оговорка про "организованно" для корректности. Т.к. 16 сентября 1942 г. 6 "Москито" летали на Берлин, до цели долетела только одна машина, бомбила через облака.

Следующий налет на Берлин был организован в ночь с 16 на 17 января 1943 г. уже довольно крупными силами - 201 самолет (190 Ланкастеров и 11 Галифаксов). Результаты оценивались как разочаровывающие - цель была закрыта туманом, бомбардировщики подошли рассеянными группами. Впрочем берлинская ПВО расслабилась и толпу в 200 бомберов "зевнула". Связано это было в том числе с подходом на большой высоте. Англичане потеряли всего 1 самолет.

Попытка повторить успех следующей ночью (17/18 января 1943 г.) уже не была легкой, 11,2 % потерь.

В этом разрезе налеты советской АДД 1942 г. играют новыми красками. Да и И.В. наступил сэру Уинстону на любимую мозоль вопросом в Москве про налеты на Берлин. Открыть/Комментировать

2022-08-30 12:09:53 Долететь до Берлина

На этом фотоснимке изображен севший на вынужденную далеко в немецком тылу ТБ-7(Пе-8) "красная пятерка" летчика Бориса Кубышко, 80 лет назад, в ночь на 30 августа 1942 г. бомбивший Берлин.

Дистанция от аэродромов дальней авиации до Берлина в тот момент была практически предельной для технических возможностей ВВС КА (и не только наших ВВС на самом деле). Туда-обратно - 3300-3400 км, в полтора раза больше, чем с островов в августе 41-го.

После пробного вылета (о котором я писал) советские бомберы в ночном небе над Берлином встретило около 200 прожекторов. Нигде до этого столько за раз не было. Адская иллюминация вместе с заградительным огнем зениток до самых больших калибров включительно.

Некоторые подробности, в том числе о судьбе экипажа Б.Кубышко - в моей колонке для ТАСС-а.

Достать до столицы Рейха на вершине его могущества было задачей моральной и политической. Особенно после бомбежки Сталинграда 23 августа 1942 г. Открыть/Комментировать

2022-08-29 22:08:39 П. - Предусмотрительность.

Я иногда спрашиваю: как думаете, когда советское руководство озадачилось лыжными частями в 1942 г.? Обычно отвечают "в октябре". Чувствуя подвох - "в сентябре", но иногда дают правильный ответ - "в августе".

Несмотря на гору проблем августа 1942 г. о том, что зима близко задумались и 28 августа выходит постановление ГКО № ГОКО-2219сс за подписью И.В.Сталина "О сформировании 53 отдельных лыжных бригад и лыжных батальонов в дивизиях". Думать, в очередной раз скажу, нужно о завтрашнем и послезавтрашнем дне.

Опыт, в том числе негативный, первой военной зимы был учтен. Зимой 1942-43 гг. от отдельных батальонов перешли к лыжным бригадам, которые уже располагали и минометами, и противотанковыми пушками. Не все было идеально, конечно. На Калининском фронте попытались лыжные части укомплектовать уроженцами Средней Азии. С предсказуемыми результатами.

Куда они девались на лето? Перефорvировывали в стрелковые части. Бойцы по этому поводу шутили «Ложились спать в пятом лыжном батальоне, а проснулись во втором стрелковом». Открыть/Комментировать

2022-08-28 10:01:40 Проба пера

В беседе с Черчиллем в ночь с 15 на 16 августа 1942 г. Сталин поднимал вопрос о бомбардировке Берлина и обещал послать 150 бомбардировщиков.

Как указывается в записи беседы, британский премьер "с некоторым раздражением ответил, что никакого соглашения по этому поводу нет и что они начнут бомбить Берлин, как только позволят метеорологические условия и ночи станут достаточно продолжительными".

Конечно, дальняя авиация в августе 42-го не бездельничала. Работали и по району Ржева, и по немецким войсками, наступающим на Сталинград, и по коммуникациям в тылу противника.

По Берлину решено было ударить "150 самолетами" 30 августа 1942 г. Однако послать сразу толпу бомберов на дальнюю цель №1 было неразумно. В ночь на 27 августа 1942 г. в полет ушли отдельные экипажи разных авиасоединений в качестве "пробы пера".

И ДБ-3, и ТБ-7 бомбили столицу Германии с высоты более 7 тыс. метров. Сбрасывались наиболее эффективные бомбы, снаряженные смесью "тротил-гексоген-алюминий". Высокоэнергетический гексоген был большим дефицитом, но на такую важную цель не пожалели.

Главный результат "пробы": долететь можно и бомбить тоже. Хотя лететь нужно было дальше и дольше, чем в самых известных налетах в августе 41-го. Одна из отправленных машин сбилась с пути, маханула мимо аэродрома, села на вынужденную. Но уже отбомбившись по цели.

В ночь на 30 августа советских летчиков ждал сюрприз, но об этом - во вторник. Открыть/Комментировать

2022-08-26 22:13:30 (заглядывая в новости)

Видимо те, кто снимал слоумо с падением стеллы в Риге думают, что это красиво.

Красиво это обскакать позиции противника через озеро Киш-Эзерс в октябре 1944 г. на автомашинах-амфибиях 285-го батальона особого назначения при освобождении Риги (по стрелке).

"Противник, не ожидая удара наших частей со стороны озера Тищ-Эзерс [на картах и в документах тогдашних так], поспешно оставил город и отошёл на западный берег реки Зап. Двина, взорвав за собой все мосты" (ЖБД 374 сд)

И без штурма квартал за кварталом.

А слоумо это унылый вандализм. Который никакой HD не исправит. Открыть/Комментировать