​ Казахстанские «Уралы» VS Harley-Davidson. Разница – $4 000. | FinReview.info

​ Казахстанские «Уралы» VS Harley-Davidson. Разница – $4 000. В нашу пользу

Производство легендарных мотоциклов «Урал» стартовало в Казахстане.

Перенос мотопромышленности из Свердловской области в находящийся за 600 километров североказахстанский Петропавловск занял три месяца, и уже в июле 2022 года с конвейера сошла первая продукция.

Кстати, интересный факт. В 1991 году Ирбитский мотоциклетный завод производил 130 тысяч мотоциклов в год. Ко второй половине 2010-х производство сократилось до 1200 штук ежегодно. План на 1300 мотоциклов в 2022 году, из которых не менее 80% предназначались на экспорт, практически сорвался. Из-за российско-украинского конфликта объем производства сократился: ряд зарубежных комплектующих попал под санкции, импорт техники из России под запретом. Запуск сборки «Уралов» в Казахстане стал единственным вариантом наверстать упущенные возможности.

Трехколесные Gear Up 2022 с коляской и двумя задними ведущими колесами. Цвет – красный металлик. Двухцилиндровый мотор объемом 750 кубических сантиметров, выдающий 41 лошадиную силу. Такие модели хорошо покупают в США, где стоимость за один «Урал» стартует с ценника $19 999. Причем наследник советского мотопрома составляет серьезную конкуренцию американским Harley-Davidson Sportster 1250 S, цена которого начинается от $15 500.

Казалось бы, разница в цене не в пользу российского мотоцикла. Однако статистика – вещь упрямая: в прошлом году в России купили только 70 «Уралов», а за ее пределами – 2,4 тысячи.

Дело не только в цене, которая для российских любителей мотоциклов начинается с 1,4 млн рублей, но и в имидже самого транспорта. Большинство тех, кто предпочитает «Урал», имеют стаж вождения свыше 30 лет и помнят те советские мотоциклы с люлькой, технически сложные в управлении. И если в 80-90-е годы ХХ века «Урал» можно было с натяжкой назвать современным мотоциклом, то сегодня вряд ли кто будет откладывать 50-60% зарплаты несколько лет на приобретение новейшего байка, чье название априори стало раритетом.

Основным рынком сбыта Ural Motorcycles являются США — компания имеет по несколько дилеров практически в каждом штате. Покупают «Уралы» и в Канаде, странах Евросоюза, Австралии, Китае и Японии. Первые поставки казахстанских мотоциклов начнутся уже к концу 2022 года.

Правда, назвать новые «Уралы» действительно казахстанскими трудно. Несущие рамы и элементы корпусов для мотоциклов по-прежнему производят на Ирбитском мотоциклетном заводе, часть запчастей закупают за рубежом. Завод в Петропавловске занимается финальной сборкой и покраской готового транспортного средства. Но и это – рабочие места для североказахстанцев, а значит, рост налоговых поступлений в госказну, новые компетенции и опыт работы на новом для Казахстана производстве, а также расширение нашей экспортной линейки.

Кстати, Петропавловск мог и не стать городом мотопромышленности, и на это есть ряд причин:

- Отсутствие международного аэропорта

- В базе данных национального почтового сервиса нет городка Редмонд, где располагается американская штаб-квартира Ural Motorcycles

При этом Казахстан оказался самым оперативным вариантом для переноса производственных мощностей ирбитского мотозавода. Сыграли свою роль сравнительно небольшое расстояние для передислокации оборудования, развитая сеть железнодорожных путей, качественная инфраструктура города и наличие квалифицированных рабочих.

Широкое развитие мотопромышленности в Казахстане может дать старт не только сопутствующим отраслям – аэрографии и тюнинг-проектам, производству гоночной техники, экипировки и комплектующих, но и созданию профессиональных и любительских гоночных команд, аэродромов, специальных мотошкол. Для этого нужна лишь поддержка государства и частные инвестиции.

@finreviewinfo