Первый внедорожный тест Toyota Land Cruiser 300 Это не был по | Драйв
Первый внедорожный тест Toyota Land Cruiser 300
Это не был полноценный тест-драйв, так как не было асфальтового участка. Зато мы могли оценить внедорожные качества Land Cruiser 300, которые не только обновились, но и дополнились. Специально для этого в одном из красивейших ущелий близ села Саты была проложена трасса с несколькими бродами, грязевым участком, крутыми спусками и подъемами.
Эффектным было появление героя всей этой «суеты» — Land Cruiser 300 неожиданно для всех (кроме тех, кто уже заметил накатанные следы) показался на гребне одного из холмов и спустился вниз по склону с уклоном более 30%. Пропылив по ровной дорожке к месту «сбора», большой, блестящий хромом внедорожник замер в ожидании…
Японцы пошли по консервативному пути — Land Cruiser 300 остался таким же массивным и даже слегка утратил агрессию, присущую «двухсотке». Много хрома на огромной радиаторной решетке, срезанная под прямым углом корма – он не дерзок, он спокоен и стабилен, словно его создавал сам Церетели.
Первая часть off-road теста была показательной: работа полного привода, систем-помощников вроде Multi-Terrain Select, у который теперь есть режим Auto, на стенде. Там же можно было оценить артикуляцию подвески, ходы которой стали больше благодаря перенастроенным стабилизаторами поперечной устойчивости и системе E-KDSS, клиренс (230 мм) и углы въезда/съезда, которые, впрочем, остались такими же, как и у «двухсотого».
Кроме того, на стенде можно было посмотреть и на "пузо" "трехсотки", уже слегка испачканное грязью, — карбоновая защита двигателя, отсутствие пневмоподвески… Внедорожнику оставили раму и неразрезной мост — брутальность его все.
Под капотом тоже все по-новому. Японцы решили отказаться от традиционных V8 – теперь «сердце» Land Cruiser 300 – бензиновая твин-турбовая V-образная «шестерка» V35A-FTS (415 л.с. и 650 Нм). Ее-то мы и пробовали в деле. Есть и дизельный вариант – мотор 3,3 л с индексом F33A-FTV (299 л.с. и 700 Нм). Работает со всем этим 10-ступенчатая коробка-автомат, задача которой – экономия топлива, мягкое движение в городском ритме и работа на экологию.
Также будет доступна и версия с 4,0 л бензиновым двигателем, который работает в паре с 6-ступенчатым АКП.
Итак, наше первое знакомство с "трехсоткой" прошло на бездорожье. Мягкое переваливание по острым камням в русле горной речки (режим MTS – «Грязь»), затем – еще один брод, только уже с мокрой глиной под «злыми» колесами внедорожника. У нас на тест-драйве была «трехсотка» в городской комплектации со слегка заниженными бамперами. Зато она была «обута» во MT-шные шины Yokohama – в горах сейчас идут дожди, и «плыть» по грязи не хотелось никому – зацеп был необходим.
«Диагональ», выезд из грязевого брода… Интересно, но воздухозаборники у «трехсотки» вывели «по-внедорожному» в крылья, чтобы увеличить глубину преодолеваемого брода. После воды – сухая грунтовка, на которой можно открыться и почувствовать тягу мощного бензинового мотора. «Трехсотка» едет! 415 «лошадей» легко откликаются на газ и резко устремляются вперед, приподнимая массивный «нос». Ускорение – паровозное, мощное и стабильное.
Стоит новое поколение Land Cruiser на платформе TNGA GA-F: алюминиевый кузов, улучшенная развесовка по осям, минус 200 кг в массе. Но основная задача платформы сделать брутальный внедорожник с рамой, дифференциальным полным приводом и неразрезным задним мостом более комфортным в городском ритме.
Насколько у нее это получилось, можно будет судить лишь после полноценного теста. Сейчас могу сказать лишь одно – «трехсотка» стала сбитее, это чувствуется даже на грунте. Возможно, на руку этому сыграло отсутствие пневмоподвески, которой отныне не будет ни на одной версии… Ее роль у «трехсотки» исполняет система креноподавления нового поколения E-KDSS и адаптивные амортизаторы. Также на комфорт езды в городском ритме (особенно на паркинге) должно влиять и рулевое управление – здесь оно по-прежнему с гидроусилителем, но облегчено дополнительным электромеханизмом.
