![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
#назаметку Самые надежные и не ржавеющие автомобили.
По данным «Автостата», средняя стоимость машин с пробегом подошла вплотную к миллиону руб.
«Автотека» («Авито») отметила модели с самыми большими пробегами:
• Datsun и Kia Optima (в категории до трех лет);
• Hyundai Accent (в категории 4-7 лет);
• В абсолютном зачете – Toyota Carina E, а также коммерческие Isuzu D-Max и Volkswagen Transporter.
И отдельно список моделей, наиболее устойчивых к ржавчине. Понты, безопасность и надежность, как правило, идут бонусом:
1. Porsche Cayenne первого поколения. Слой краски толстый и эластичный, антикор добротный. Не битый «Каин» ржаветь не будет;
2. Audi A6 в кузове C6 (третье поколение). Очень прочный кузов: лонжероны, подрамник со множеством точек крепления. Проблема – малый клиренс (так что антикор днища будет ободраннный). Ржавые A6 – это только битые. После аварии некоторые владельцы меняют алюминиевые кузовные элементы на дешевые стальные аналоги, они и ржавеют;
3. Volvo S80. Второе поколение получилось не хуже первого. Оригинальная кузовщина очень дорога;
4. Mercedes S W221, работа компании над ошибками 220-го кузова выполнена тщательно, но с хромом могут быть проблемы;
5. Volvo XC90 первого поколения (B2). В конструкции нет алюминия: только толстый слой краски и лаков;
6. Lexus RX второго поколения (модель привозилась из Японии и Канады);
7. BMW 1-й серии в кузове E87. На антикоре баварцы не экономили. Нет алюминия, но много оцинкованной стали. Проблема, обычная для BMW, - покупатели ездили на все деньги;
8. Toyota Camri в 40-м кузове. Краска и элементы декора дешевые, но антикоррозийка хороша;
9. Opel Insignia (да-да, «Опель» из анекдотов – немцы исправились). ЛКП не толстый, но эластичный, классный и антикор.
10. «Пятерка» BMW в кузове Е60. Классное лакокрасочное покрытие, коррозия алюминия в местах стыков с другими металлами. Ржавый Е60 – это битый (но не битые «Пятерки» найти трудно).
