AVIAINCIDENT

2023-04-29 10:08:30 Опасное сближение Як-40 и Ми-8.

28.04.2023 05.07 (мск) зона ответственности Магаданского РЦ ЕС ОрВД. По докладу старшего диспетчера Оссорского центра ОВД произошло срабатывание СПОС в Режиме НЭШ между ВС Як-40, RA-87947 взлетевшего в ВПП20 и Ми-8, RA-22617 находящимся между 3 и 4 разворотами на высоте 330м выполнявшим заход по ПВП на ВПП 02. После анализа СОК установлен факт нарушения интервалов эшелонирования до перехода к полету по ПВП Як-40, RA-87947 горизонтальный интервал составил 3 км, вертикальный 190м. ВС Як-40, RA-87947, рейс РТК9403, маршрут Петропавловск-Камчатский – Оссора. Эксплуатант АО «Камчатское авиационное предприятие». Открыть/Комментировать

2023-04-29 09:13:07 #не_по_теме
...коллега из-за океана задаётся вопросом о субстанции красного цвета что распылена на ободе колеса самолёта.
Мне же интересно, какому воздушному судну принадлежит это колесо? Открыть/Комментировать

2023-04-29 02:13:06 #не_вернулись
28.04.1923. JN-6H AS-23622 Авиационной службы армии США.
Авария учебно-тренировочного самолёта при выполнении взлёта из Брукс-Филд, Техас, США. Открыть/Комментировать

2023-04-29 01:53:50 #двадцатьлетназад
28.04.2003. Як-40 UR-87918* Днеправиа.
Авария самолёта при посадке самолета Як-40, выполнявшего регулярный пассажирский рейс, в аэропорту Днепропетровск, Украина.
Приземление произошло на основные колеса по центру взлетно-посадочной полосы в пределах зоны приземления. Далее, в процессе пробега зафиксировано три отделения правого колеса от полосы. После опускания переднего колеса самолет двигался с изменением курса относительно оси взлетно-посадочной полосы. Через 15 секунд пробега на скорости 116 км/ч произошло столкновение воздушного судна с земляной насыпью на удалении 100 метров от кромки полосы. Самолет получил значительные повреждения, экипаж и пассажиры не пострадали.
*бывший СССР-87918 Днепропетровского ОАО. Открыть/Комментировать

2023-04-29 01:48:06 #двадцатьлетназад
(окончание)

Причиной грубой посадки явились ошибки, допущенные экипажем в процессе захода на посадку и посадки в условиях болтанки и сдвига ветра выразившиеся:
- в выдерживании скорости полета по глиссаде менее рекомендованной РЛЭ для данных условий полета;
- в позднем вмешательстве КВС в управление для исправления ошибки второго пилота (производившего посадку без выравнивания), резким взятием штурвала "на себя" без увеличения режима работы двигателей, что привело к посадке самолета с "непосадочным" тангажом;
- в неправильных действиях по управлению режимом работы двигателей;
- в неграмотных действиях при исправлении повторного отделения самолета ("козления"). Открыть/Комментировать

2023-04-29 01:47:51 #двадцатьлетназад
28.04.2003. Ту-154 RA-85846 Башкирские авиалинии. Инцидент в аэропорту Уфа, Башкирия, Россия.
Заход на посадку выполнялся днём в условиях умеренной болтанки и сдвига ветра с посадочным курсом 321 по КГС в директорном режиме.
Активное управление ВС осуществлял 2 пилот, контролирующее - КВС.
Расчётная скорость полёта по глиссаде с данной посадочной массой (79,3 т.) и закрылками, отклонёнными на 45, составляла 265 км/час. Учитывая ветровой режим (боковой ветер, болтанка), наличие очагов ливневых осадков, скорость полёта по глиссаде необходимо было выдерживать 275-280 км/час. Фактически экипаж выдерживал скорость на глиссаде 270 км/ч, с установившимся режимом работы двигателей на оборотах 80-82%, вплоть до пролёта торца ВПП.
На высоте 15 м началось уменьшение скорости. Второй пилот, парируя возникшую просадку самолета, взятием штурвала на себя отклонил РВ до 8 с последующим возвращением до 0. Режим работы двигателей при этом увеличен не был. На высоте 10 м скорость полёта снизилась до 255 км/ч. КВС поздно вмешался в управление (отклонил РВ "на себя" до 18 и за тем отдал "от себя" до сбалансированного положения). На высоте 7 м КВС уменьшил режим работы двигателей с последующей установкой на режим МГ. Данные действия также были ошибочными, что привело к дальнейшему падению скорости и увеличению тангажа самолета от 0 до +4.
Самолет приземлился с перегрузкой 2,04 ед. Непосредственно перед касанием КВС отдал штурвал "от себя". После первого касания автоматически выпустились внутренние и средние интерцепторы. В этот момент КВС полностью взял штурвал "на себя" и после отделения от ВПП произошло повторное приземление с перегрузкой 2,47 ед.
(окончание следует) Открыть/Комментировать

2023-04-29 01:44:31 #расследования_авиакатастроф
https://t.me/rumayday/333 Открыть/Комментировать

2023-04-29 01:36:28 22.04.2023. Boeing-737 N8837Q Southwest Airlines.
При выполнении рейса по маршруту Окленд — Чикаго (США), экипаж пошёл на вынужденную посадку, в аэропорт Лас-Вегас, Невада, США, по причине неисправности в туалетах самолёта.
Посадка самолёта благополучно. Открыть/Комментировать

2023-04-29 01:32:54 27.04.2023. Boeing-737 N309PC American Airlines.
Экипаж самолёта выполнил уход второй круг по причине неисправности механизме уборки-выпуска закрылков при заходе на посадку в аэропорт назначения Даллас, Техас, США.
Спустя 35 минут, экипаж выполнил повторный заход, посадка самолёта благополучно. Открыть/Комментировать

2023-04-29 01:26:42 26.04.2023. Airbus-320 N477AV Avianca.
При выполнении взлёта из Медельина, Антьокия, Колумбия, произошло столкновение с птицей. Экипаж принял решение продолжить полёт до аэропорта назначения Мехико, Мексика, так как на стекле видимых повреждений обнаружено не было.
Спустя 40 минут полёта, на высоте 10950 метров, на лобовом стекле командира воздушного судна, начали расползаться трещины, что вынудило экипаж выполнить возврат самолёта обратно в Медельин.
Посадка самолёта благополучно. Открыть/Комментировать