2022-01-18 19:05:01
Нужно ли переводить АКПП в нейтральную передачу на светофоре?
Основным источником нагрева в АКПП является гидротрансформатор (ГТ). Основные элементы ГТ насосное и турбинное лопастные колёса, и малое лопастное колесо между ними
реактор. ГТ заполнен маслом. При вращении насосного колеса, масло под действием центробежной силы слетает с лопаток насосного колеса и попадает на лопатки турбинного колеса. За счет кинетической энергии, масло заставляет вращаться турбинное колесо. Так передаётся вращение от двигателя на входной вал АКПП.
Двигатель постоянно вращает насосное колесо и если двигатель работает, а коробка находится в положении P или N, то турбинное колесо находится в свободном состоянии и соответственно свободно вращается внутри ГТ.
Если двигатель работает, а коробка находится в режиме D но стоит на месте то турбинное колесо ГТ не вращается, машина удерживается тормозами. Это и есть одно из свойств ГТ.
Так вот если в ГТ турбинное колесо неподвижно масло будет нагреваться сильнее, чем, если бы оно свободно вращалось, но на холостом ходу, на скорости от 700 – 900 об/мин, величина нагрева незначительна.
А вот при переключении режимов АКПП происходит перемещение узлов и механизмов в механической части АКПП и в гидроблоке. Данное перемещение влияет на ресурс этих деталей.
Вывод: несколько градусов повышения температуры масла не влияют на ресурс АКПП, а вот перемещение механизмов АКПП влияют. Так лучше экономить ресурс АКПП и не переводить коробку в режим N при каждой остановке на светофоре или движении в пробке - это бессмысленно.
Автомир
591 views16:05
А
