Автотелеграм

2021-03-06 12:35:50 Открыть/Комментировать

2021-03-06 12:35:23 ​​Только для консерваторов, умеющих прощать

Из-за ограничений, связанных с эпидемией, некоторые автомобили дегустирую чуть позже, чем в обычном режиме. Вот и обновленный Land Cruiser Prado побывал у меня только сейчас, через несколько месяцев после российской премьеры. Хотя спешить особо и не стоило – реальных изменений в машине так мало, что рейстайлинг здесь символический.

Главное – дополнительные 20 лошадок в модернизированном дизеле. Теперь в «табуне» 200 «голов». Немного? А вот и нет – казалось бы, почти маркетинговая прибавка, но она заметно оживила тяжелый автомобиль – и с места, и на ходу «Прадик» разгоняется охотнее. Да и сам дизель стал интеллигентнее – тракторный «зуд» остался в прошлом. А вот расход прежний – мне даже удавалось уложиться в 8-9 литров.

В метель и вьюгу обновленный Prado всегда радует – все той же способностью невозмутимо двигаться по нечищенным дорогам как по идеальному асфальту. А вот в хорошую погоду расстраивает – тогда чаще обращаешь внимание на рудименты прошлой автоэпохи. Популярный брутальный внедорожник, который уже вполне можно занести в категорию исчезающих рамных динозавров, я воспринимаю как машину-противоречие. Супернадежный, проверенный временем, он уже наводит тоску своим совсем старомодным салоном.

В «Тойоте» почему-то гордятся обновлением мультимедийки, но иначе как анахронизмом назвать ее сложно. Древние алгоритмы, медленные реакции и, самое главное, дешевый монитор, не способный противостоять яркому солнцу. Иногда не видно вообще ничего… Попробуйте простить подобное автомобилю за 5 млн рублей!

А эргономика? Кажется, такой нет уже нигде… Сразу два блока кнопок, отвечающих за парктроник, подогревы и ряд других важных функий, спрятаны под рулем. В абсолютно слепых зонах. За год-два, возможно, у водителя сформируется определенный рефлекс и он сумеет пользоваться всем этим хозяйством, не глядя. А до тех пор каждый раз придется нагибаться или тянуться в сторону, чтобы обнаружить незаметные клавиши.

Но смотришь на «каменный век» и понимаешь: все системы прослужат без сюрпризов как минимум лет 15. Так что найдутся еще консерваторы, готовые на компромиссы. Тем более, надежных рамных внедорожников становится слишком мало. И выбирать особенно не приходится.

#Тестдрайв #Toyota Открыть/Комментировать

2021-03-04 19:52:00 ​​Изгонят даже электрокары

Новости о планах запрета на въезд традиционных автомобилей в города Европы уже стали привычными. Между тем так называемые урбанисты не унимаются – в Германии могут вскоре ограничить передвижение на частных машинах в центральных районах мегаполисов вовсе. То есть там хотят запретить ездить даже на электромобилях. И первым крупным городом с такими правилами может стать Берлин.

Мобильные тиски, да еще и для немцев, кажутся дикими и малореальными. Все происходящее похоже на провокацию неких политических сил. Однако на рассмотрение парламентариев уже внесен законопроект о новых ограничениях. Его авторы предлагают дать возможность жителям пользоваться автомобилем в центре Берлина только в экстренных случаях. Когда необходимо привезти какие-то грузы, например. И число таких поездок лимитировать – не больше 12 в год. То есть всего раз в месяц! Затем, в течение 10 лет, лимит может быть снижен до 3-6 поездок. А в остальное время берлинцы должны передвигаться только на «удобном и экологичном» общественном транспорте.

Даже если законопроект все-таки примут, Берлин сразу завалят судебными исками. В связи с нарушениями права человека на передвижение, работу, личную свободу. Например, многим автомобиль необходим по состоянию здоровья (без него – как без рук). Другим машина нужна для работы или частного бизнеса. И таких примеров – тысячи. Любопытно, чем в итоге закончится противостояние автолюбителей и урбанистов. Однако сигнал нам всем из Германии подали не самый приятный. Открыть/Комментировать

2021-03-02 19:59:52 ​​Автосалоны станут анахронизмом

Вот и прислали еще одну черную метку для дилеров по всему миру. Компания Volvo предупреждает, что намерена продавать свои электрические модели только онлайн. А учитывая, что на электротягу постепенно переведут почти все семейство марки, у дилеров явно поубавится забот, связанных с продажами. И волей-неволей придется зарабатывать в основном на сервисе.

Впрочем, учитывая, что электрокары не нуждаются в столь частом обслуживании, как традиционные автомобили, это тоже повод задуматься – как же жить дальше. Или выживать? Кажется, что все это перспектива из далекого будущего. На самом деле, автобизнес кардинально поменяется в течение ближайших 5-7 лет. В России, очевидно, чуть позже – но и у нас дилеров постепенно лишат эксклюзивного права впаривать новые машины покупателям на не всегда адекватных условиях. Звоночки уже пошли, набат тоже обязательно прозвучит. Открыть/Комментировать

2021-02-28 22:00:26 Он будет жить в машине?

С любопытством наблюдаю за ресурсным тестом бюджетного кроссовера Renault, который проводит коллега из канала @autoportret Цель – проехать 100 тысяч км по самым разным дорогам России всего за год. И посмотреть, как справится с нагрузкой «подопытный кролик». Похоже, ведущему канала суждено почти постоянно жить в машине.

Ведь ему, как и мне, приходится тестировать еще несколько новых автомобилей ежемесячно. Я тоже езжу немало, но общий пробег не превышает 30 тысяч в год. При этом иногда кажется, что работаю «дальнобойщиком» - так много времени провожу за рулем. Между тем, на одометре того самого Renault уже почти 30 тысяч Открыть/Комментировать

2021-02-28 09:38:01 Открыть/Комментировать

2021-02-28 09:35:32 ​​Перещеголять премиум

Неужели? Skoda теперь лучше BMW? Этот вопрос задавал себе, пересаживаясь из каршеринговой «трешки» в новую Skoda Octavia. И уже через полчаса, удивившись, ответил на него утвердительно. По крайней мере, по удобству и эргономике салона «Октавия» уделала «баварца» из уже другой, премиальной, ценовой ниши. Что уж говорить про традиционных конкурентов… Нечего!

По совокупности плюсов она далеко впереди – и по простору для задних пассажиров, и по качеству отделочных материалов (в топой версии передняя панель декорирована очень приятной и тактильно, и визуально алькантарой), и по набору разных мелочей – разъемов для гаджетов, полезных кармашков и крючков. Единственное, я бы добавил регулировку нижних подушек передних кресел по длине. Чтобы совсем не придраться.

И в самом деле, если раньше при смене поколения Octavia ощущались эволюционные движения вперед, то сейчас чехам удалось сделать просто рывок. Говорю со знанием дела: на «Октахах» довелось поездить немало – и не только на тестовых. Но и в такси на заднем диване, плюс всегда стараюсь выбирать в каршеринге именно эту модель. А еще не так давно был служебный Scout. И всегда эти автомобили воспринимались добротными, но слишком утилитарными и даже немного скучными. Совсем не умели дарить эмоции. А сейчас получилось – после недельного свидания с новой моделью осталось стойкое послевкусие удовольствия.

Так что обязательно возьму «Октавию» на тест снова (предстоит попробовать версии с 1,6 и 2-литровыми моторами). Правда, чуть позже – пока доступны машины со 150-сильным движком объемом 1,4 литра. Зато только он сочетается с современным 8-ступенчатым автоматом. С ним машина чуть флегматичнее по сравнению с предыдущей версией с роботом. Зато однозначно надежнее и, на мой взгляд, гармоничнее. Передачи «перебираются» почти незаметно, и расход бензина смешной – при желании можно уложиться даже в 6 литров.

В отличие от коллег, тестировавших «Октавию» в теплом Сочи, мне удалось проверить машину в условиях почти сибирских морозов в Подмосковье. Однажды было чуть за 30, но подвеска справлялась почти идеально. Даже на грунтовке с ледяными шипами высотой со спичечный коробок – погода словно специально подготовила полигон рядом с домом.

Ну а минусов пока обнаружено совсем немного. На разбитом асфальте раздражала не самая лучшая шумоизоляция колесных арок – в Москве ее почти не замечаешь. Многие недостатком назовут солидные цены. Но это тема уже для отдельной дискуссии.
#тестдрайв #Skoda #Octavia Открыть/Комментировать

2021-02-26 12:14:53 ​​Электрокар за 1200 рублей в месяц – и это не розыгрыш!

Пока в России продолжается необъявленный геноцид малого и среднего бизнеса, в Европе появляются просто фантастические возможности. В частности, в сфере автомобильного лизинга. Кто-то наверняка назовет их настоящей халявой. Некоторые предложения настолько привлекательны, что сразу (особенно нам, россиянам) даже не верится.

Самые сладкие цены сейчас - в Германии. Там компаниям предлагают взять электромобиль Hyundai Ioniq в почти бесплатный лизинг. Или, если точнее, всего за 13 евро в месяц. То есть, примерно за 1200 рублей по нынешнему курсу. Современный электрокар (он стоит в автосалонах не менее 35 тысяч евро) по цене обеда в забегаловке!

Похоже на розыгрыш? Или маркетинговую уловку? Когда реальная цена аренды значительно выше заявленной? Давайте разберем этот невероятный кейс и попробуем найти «подводные камни».

Срок действия лизингового контракта составляет 24 месяца . Максимальный пробег - 10 тысяч бесплатных километров в год (за дополнительную плату его можно увеличить до 20 тысяч). Первоначальная ежемесячная лизинговая ставка составляет 76,17 евро. Кроме того, обязателен единовременный начальный платеж в размере 4500 евро. Однако на электрический Ioniq распространяется господдержка – по правилам у компании есть возможность получения экологического бонуса в размере 6000 евро. Получается чистый профицит в размере 1500 евро. Если сальдировать все расходы, в итоге и выходим на смехотворные 13 евро. Для компании подобные траты - даже не копейки. Лизинг получается реально бесплатным – это просто шикарный подарок от государства.

Не знаю, как долго продлится эпоха столь щедрой поддержки бизнеса и любителей электрокаров. Но в ближайший год немцам точно не стоит беспокоиться – вертолетные деньги гарантированы. Открыть/Комментировать

2021-02-24 14:54:04 ​​Суперсервис, который переживет дилеров

Многие пока не поняли, но эпоха процветания официальных дилеров постепенно движется к своему закату. Абсолютно неизбежному. Признаков такого «затухания» все больше. Вот вам еще один: на днях российские дилеры нескольких крупных марок дружно попросили компании прекратить мешающие им онлайн-продажи. В переводе на обывательский язык они требуют остановить прогресс и законсервировать «все как есть». Наивные ребята. Просят о нереальном. Между тем сейчас самое время подумать о перестройке бизнеса. Например, в удобный и дружелюбный по отношению к клиентам сервис. Вот где почти «вечный» бизнес. Который и в период всеобщей цифровизации останется актуальным.

И в самом деле: он востребован уже как минимум столетие. Как раз сейчас 100-летний юбилей отмечает Бош Авто Сервис – крупнейшая в мире сеть независимых сервисов, гарантирующих надежный ремонт и использующих только качественные запчасти. А начиналось все с небольшой ремонтной мастерской Max Eisenmann & Co из Гамбурга - в 1921 году она стала первой сервисной станцией Robert Bosch AG по установке запчастей и ремонту автомобилей. Прошла сотня лет и сейчас у сети – не только колоссальный опыт работы с миллионами разных автомобилей (включая редкие и уникальные), но и 15 000 станций в 150 странах мира. Целая армия независимых сервисов!

В чем секрет успеха этой глобальной сети? Наверное, не только в адекватных ценах (а с ними у официальных дилеров многих автомарок как раз не все в порядке), но и в мощной поддержке со стороны концерна Bosch, обеспечивающего и обучение персонала, и техподдержку оборудованием и запчастями. То есть под таким «суперзонтиком» независимые сервисы всегда остаются современными. В отличие от мастерских-одиночек, с допотопными подъемниками и инструментами-динозаврами.

Почти не сомневаюсь: в ближайшие годы увидим укрепление крупных сетей и дальнейшее отставание просто независимых сервисов. Машины становятся все сложнее и обслуживать их «на коленке» при всем желании не получится. Либо играешь по правилам, либо рано или поздно окажешься на бизнес-обочине. Открыть/Комментировать

2021-02-23 18:27:34 ​​В 100 раз дороже

Имидж электрокаров в США отправлен в приличный нокдаун. Таких серьезных ударов до сих пор еще не было. И в самом деле, только представьте: еще вчера вы могли зарядить свою «Теслу» за символические ПЯТЬ долларов, а сейчас зарядка обходится уже в тысячу. Именно столько приходится платить владельцам электрокаров в Техасе и и ряде других традиционно теплых штатов после внезапной снежной бури. Цены на электричество выросли в десятки раз. Вариантов нет: либо не пользуешься машиной вовсе, либо платишь по безумным тарифам.

Конечно, проблему с электроснабжением решат в ближайшие дни. Возможно даже, жителям удастся оспорить астрономические счета за электричество в суде. Но в любом случае долгосрочные выводы будут сделаны. И не только жителями Техаса. Главный: электрокар не может претендовать на роль основной и единственной машины даже у одинокого человека. Ведь в случае технического локдауна быстро превращается в недвижимость.

Уверен: после бури резко подскочат продажи и без того популярных в штатах больших пикапов. А популярность электричек может прилично снизиться. До тех пор, пока шок от зимнего удара не забудется. Открыть/Комментировать