Рост грузопотока в Азию и важность новых пропускных мощностей | Государь

Рост грузопотока в Азию и важность новых пропускных мощностей

Сложившаяся геополитическая обстановка диктует вынужденный (а многими сибиряками и очень ожидаемый) разворот бизнеса на Восток – в Азию. Это повышает значимость новых транспортных коридоров и логистических хабов. Те, кто сыграет на опережение – выиграют.

Несмотря на крики псевдолибералов "санкции, санкции, санкции!" пока существенного сокращения сырьевых потоков в Европу не наблюдается – есть только ожидания. Месяц назад было много криков по углю и что якобы, «экспорт российского угля падает и тянет вверх цены на внутреннем рынке"

На деле же ЕС и так планомерно снижал импорт угля задолго до конфликта на Украине по плану так называемой «Зелёной экономики». А на фоне санкционных спекуляций растут и поставки в Азию. Так в апреле экспорт угля в КНР сразу +20% по сравнению с мартом. В мае динамика сохранилась. По нефти и газу российский экспорт в Китай стабилен. А на фоне существенного роста цен в денежном выражении это +55,8% и +57,5% к маю 2021 соответственно.

Поэтому неслучайно Трутнев заявил, что Восточный полигон железных дорог не справляется с нагрузкой и надо быстрее расширять возможности БАМа. Но логистический успех как по сырьевым поставкам, так и по товарообороту будет во многом зависеть и от расширения внутренних транспортных сетей. Так, например, губернатор Красноярского края Александр Усс ещё прошлой весной выделил в отдельный блок налаживание внутренней логистики – как Ж/Д, так и морской. А губернатор Новосибирской области Андрей Травников демонстрирует успехи в развитии Новосибирска как крупнейшего транспортного хаба за Уралом, результатом чего становится рост товарооборота как авто, так Ж/Д и авиатранспортом.

Выиграют те регионы Сибири, которые воспользовавшись своим потенциалом и географическим положением, встанут в авангарде восточного разворота.