Мое пребывание в Курске совпало с интенсивными встречами с пре | Акценты средней полосы
Мое пребывание в Курске совпало с интенсивными встречами с представителями региональных административно-управленческих и интеллектуальных элит. Более того, задействовал я и метод включенного наблюдения за развитием территорий. Итак, по итогам всего делаю ряд выводов. Во-первых, в курских элитах нет отторжения губернатора Романа Старовойта. И это на фоне диссонанса с липецким руководителем Игорем Артамоновым. Отношению к последнему имеет массовый, негативный характер. Артамонов становится персонажем нарицательным, если о нем радикально-критические оценки звучат даже в Курске. А ведь Старовойт и Артамонов стартовали в одно и то же время, а потенциал доверия и поддержки к этим акторам к лету 2022 года кардинально отличается. Но, вернемся к Курской области. Главным показателем управленческой активности Старовойта стало дорожное строительство, как индикатор инвестиционной привлекательности. Массовый ремонт дорог в самом областном центре, расширение и капитальный ремонт областных трасс. Полагаю, что открывшееся окно возможностей для региона, в том числе и в дорожном строительстве, позитивно повлияет на совершенствование всей региональной инфраструктуры. Кстати, согласно данным Автодора на 1 января 2022 года доля дорог в Курской области Романа Старовойта, отвечающих нормативным требованиям, составила 53,8%. Для сравнения, у проблемных (убогих) регионов ЦФО ситуация такая: в Липецкой области Игоря Артамонова – 38,9% дорог, отвечающих нормативным требованиям, у Рязанской области (и.о. главы П. Малкова) – 39,8%, у тверского губернатора-аграрника И. Рудени – 30,3%. Для сравнения, хороший тренд по дорогам задан в Орловской области (А. Клычков) – 50,5%, в Брянской области (А. Богомаз) – 54,8%. Ну, и лучшими регионами по дорогам, по системным оценкам Автотора, являются: Белгородская область (Вячеслав Гладков) – 69,2%, Воронежская область (Александр Гусев) – 69,1%.
