Telegraph-статья «Какую важную вещь упустили обозреватели объединения Яндекса и Uber?»

Дата: 14.07.2017
Категории: ,
Автор: Digital хейтер
Ссылка на статью впервые опубликована в канале: @digitalhater
(0)

Яндекс и Uber

Для начала суть новости, если кто-то еще не слышал:

13 июля 2017 года «Яндекс.Такси» и Uber объявили об объединении своих бизнесов в России и странах постсоветского пространства (кроме Украины). Если сделку одобрит ФАС, они будут объединены в отдельную компанию с оценкой около $3,7 млрд, контроль в которой получит «Яндекс».

После объединения оба приложения продолжат свою работу, а водители будут подключены к единой для обоих сервисов платформе.

И еще сразу посмотрите важный график. Это количество поездок выполняемых через различные службы заказа:

Так вот, что же кроется за объединением? Большинство «экспертов» сходится во мнении, что это просто попытка быстрее отхватить долю российского рынка. Объединились, а значит в системе стало больше заказов и больше водителей, а значит и обороты и прибыль выше. Вот такие выводы у нашей экспертной коллегии.

Я думаю есть еще несколько более тонких фактов, которые нужно понимать.

Вся эта заварушка связана с очень скользкой ситуацией вокруг выхода Яндекс.Такси в регионы. Причем в регионы не такие как Санкт-Петербург и Новосибирск, а города от 500.000 до 1.000.000 жителей. В них в основном правит «Максим». И при первых попытках Яндекс, также как и Gett, жиденько обосрались, поскольку их цена выходила дороже, машины и водилы были в среднем хуже, часто машина просто не приезжала (было очень мало водителей).

И вот тут в Яндексе было принято решение для набора объемов и выручки начать стимулирующую кампанию в регионах. Да еще какую! При средней цене поездки «Максим» в 120 рублей, Яндекс предлагал туже поездку за 80 рублей (остальное доплачивал водителю Яндекс, причем доплачивал не 40 рублей, а все 60) и плюсом к этому клиент теперь мог платить картой, что очень и очень удобно. Но с экономической точки зрения оплата через карту — это лишние налоги для Яндекса, которые он также оплачивал из своего кармана.

Помимо этого, были заключены соглашения с таксопарками, и в них рекой потекли автомобили для арендной езды, чтобы привлечь больше водителей без своего автотранспорта.

Яндекс позиционировал свой аттракцион неслыханой щедрости, как промокампанию на полгода, чтобы собрать базу пользователей и водителей. После чего цены должны были стать как у «Максим» или даже немного выше.

Прошло полгода, но Яндекс цены не поднял. И вот почему:

Все прекрасно понимали, что когда-нибудь эти бешенные скидки закончатся и придется снова вернуться в «Максим». Приложение «Максим» не удаляли ни пассажиры, ни водители. Если было мало заказов, то водитель включал «Максим», если машина не приезжала, то клиент делал вызов параллельно еще и в «Максим».

То есть Яндекс оказался на коротком поводке своих скидок — поднимешь цены и тут же получишь падение объема заказов и падение числа водителей в сети.

Поэтому следующим шагом стало изменение привычного для водителей режима работы в «Максим», когда они просто выбирали из списка заказов наиболее интересный или ждали такого, стоя на месте. Теперь вместо этого водитель всегда был в потоке: неважно, даже если заказ для него неэффективен по расходу бензина и времени, он все равно должен на него ехать. За отказы от заказов были назначены штрафы, а за соблюдение режима постоянной езды выдавались бонусы.

Таким образом Яндексу удалось получить второе конкурентное преимущество над «Максим» — это гарантированная скорость подачи машины (первое я напомню была возможность платить картой).

Но все это по-прежнему работало в убыток. Причем солидный. Нужно было пытаться выводить это хоть как-то в безубыточность, поскольку инвестиции заканчивались и Яндекс.Такси даже решил продать часть своей компании ради покупки конкурентов и создания монополии.

Насколько мне известно, инвестора найти так и не удалось, и следовательно выкупить «Максим» или другие локальные службы заказа такси тоже.

Тут на сцену выходит замечательная идея (действительно классная) коэффициентов на заказы. В случае, если в определенном районе города очень многие хотят заказать такси и не имеют других альтернатив в виде общественного транспорта или каршеринга, то можно использовать мультипликатор на поездку. Причем он может быть от 1.2 до 3. То есть за одну и туже поездку в разное время с вас могут спросить 200 рублей или 600 рублей.

Чем определяются коэффициенты?

  1. Погодой. Если на улице проливной дождь, метель, ураган, гроза и так далее, но вам нужно доехать куда-то ко времени, то вы вынуждены будете переплатить.
  2. Временем суток и днем недели. Тариф автоматически поднимается в пятницу вечером, а также в определенные часы выходных дней (поездки за город, в моллы и так далее).
  3. Большие мероприятия. Если в городе в этот день проходит большой концерт или спортивное событие, то коэффициенты поднимаются в этом районе и на это время.

Ну и в довершении комбо из сразу нескольких подобных параметров как раз и дает частенько утроение цены поездки.

В чем тут инновация спросите вы? Почему конкуренты в лице «Максим» и прочих не могут также просто повышать коэффициент, когда количество заявок возрастает?

Вот тут-то и кроется ноу-хау Яндекса. Просто повышение заявок в системе и следующее за ним повышение цены поездки не даст увеличение прибыли при сохранении числа заказов. Число заказов просто будет сокращаться, водители простаивать и вместе с клиентами идти в приложение конкурента.

Фишка в том, что цена повышается только тогда, когда поездка на такси имеет для вас повышенную ценность. Если это вечер пятницы, льет дождь, а вы договорились с кем-то ко времени пойти в кино или на концерт, то будете вынуждены переплатить. Особенно это актуально как раз для городов с 500к-1000к жителей. Там, где инфраструктура общественного транспорта разрушена под корень, а цена поездки получается достаточно низкой по сравнению с Москвой.

Также зависимости повышения коэффициента на поездку понимают и водители, и выходят на линию именно в этот период, чем еще больше увеличивают доход Яндекса.

Вот это реальный кейс применения Bigdata (погода, мероприятия, данные о трафике и его конечных точках в городе) из которого компания сформировала для себя конкурентное преимущество. Яндекс обладает огромной базой данных, которую теперь начинает успешно монетизировать в различных практических сферах.

Именно поэтому для Яндекса было крайне выгодно объединиться с Uber. Ведь Uber собирался повторить выход в российские регионы с повторением демпинга Яндекса, то есть ценовой войной, которая разрушила бы обоих. Теперь ценовой войны не будет, и новые деньги от Uber позволят либо окончательно задушить «Максим», или просто выкупить его и закрыть. Для Uber’a это тоже удобно. Никаких лишних денежных затрат и в без того убыточный бизнес. Теперь объединенная компания уже в ближайшее время сможет показать прибыль. Зачем конкурировать с более высокотехнологичной компанией, чем ты? Проще вложить в нее деньги и начать зарабатывать уже сейчас.

Gett никогда не был конкурентом для Яндекса в регионах и теперь уже явно не станет. А новый игрок просто не сможет конкурировать с Яндекс в размере клиентской базы, количестве подключенных водителей и достоверности базы данных Яндекса о жизни в российских региональных городах (которая позволяет устанавливать коэффициенты).

Вот так коробочка захлопнулась, а Яндекс вчера стал монополистом российского рынка такси.

Каковы будут их следующие действия? Система коэффициентов позволит вытащить в часы пик (дождь, конец рабочего дня, мероприятия) большое количество непрофессиональных бомбил. Это ребята, которые получают 30 тысяч в месяц и они не против поработать вечером 4 часа, чтобы заработать лишний косарик. Это будет инструментом давления и понижения доходов профессиональных таксистов, которые будут ездить не в часы пик по прежним минимальным ценам.

Система повышающих коэффициентов позволит Яндекс.Такcи выйти, как минимум, в ноль.

Яндекс обещает не повышать цену после объединения с Uber. Я думаю это правда. Просто увеличение цены лишь сократит количество заказов в системе и не даст особой прибавки в деньгах. Будут еще активнее использоваться коэффициенты.

Что нужно будет сделать для выхода на прибыльность?

Я думаю, что Яндекс пойдет по пути европейских такси-сервисов и начнет более агрессивную конкуренцию с общественным транспортом, который в России и так на ладан дышит.

В ближайшее время мы услышим о функциях совместных поездок, когда такси превращается в некоторую версию общественного транспорта от двери до двери.

Это работает следующим образом: вы бронируете поездку за 1.5-2 часа или более. В нее набираются еще пассажиры и за вами заезжает водитель в пределах 20-30 минутного интервала. После чего вы все вместе едете примерно в одну точку или делаете петлю, чтобы высадить кого-то по пути. Для вас поездка становится дешевле, а для Яндекса гораздо более прибыльной.

Ну и конечно же не стоит забывать классические схемы развития сервисов такси в службы доставки всего чего угодно по городу.

Беспилотные такси — это тема не про российские провинциальные города. Там еще лет 10 за баранкой будут водилы, и вот из них Яндекс и должен выжать последние соки по полной, чтобы выйти в прибыль и хорошенько торговаться на IPO.

Похожие Статьи

Telegraph-статья «Сколько стоит подписчик в канале Интернет-аналитика? Ответ господину Никушину»
(0)
: 0 ( 396)
Telegraph-статья «Чек-лист для оценки качества жизни»
(0)
: 0 ( 77)
Telegraph-статья «Интервью с Нитой Равалджи. Насколько популярен графический пакет blender?»
(0)
: 0 ( 68)
Telegraph-статья «Матавкин Дэйли»
(0)
: 0 ( 61)
Telegraph-статья «Magica Voxel (MV) — первое знакомство»
(0)
: 0 ( 139)
Telegraph-статья «Каналы с автопостингом в Telegram тоже могут быть полезными»
(0)
: 0 ( 90)
Telegraph-статья «Про блошиные рынки»
(0)
: 0 ( 62)
Telegraph-статья «Как вести и продвигать канал в Телеграме»
(0)
: 0 ( 1818)
Чтобы поставить рейтинг, вам нужно авторизоваться
Пожалуйста, нажмите на кнопку Войти и следуйте инструкциям