Давайте не будем забывать, что демпфер чисто технически не мож | Независимый топливный союз
Давайте не будем забывать, что демпфер чисто технически не может напрямую влиять на розничные цены, поэтому АЗС тут в общем ни при чем.
Демпфер должен влиять на оптовые котировки. Но этого не происходит. Почему? Об этом руководитель Аналитического центра НТС Григорий Баженов писал еще в конце февраля 2019 года, когда активно обсуждались первые изменения в демпфер. Среди прочих рисков был рассмотрен и риск оппортунистического поведения.
Серьезным риском также является стимулирование оппортунистического поведения компаний. Параметры демпфирующего механизма настроены так, что стимулы к снижению оптовой цены буквально отсутствуют. В случае положительного демпфера ничто не останавливает компанию от повышения внутренних цен и получения дополнительной прибыли с каждой конкретной сделки. В случае его отрицательного значения складываются стимулы к компенсации за счет внутреннего рынка. Изъятие нижней границы, при пересечении которой демпфер бы обнулялся, а также совместный учет демпфера по бензину и дизелю затрудняют формирование стимулов к снижению оптовой цены.
Смоделируем ситуацию. Примем в качестве условий следующее:
Ключевая задача фирм — получение максимальной прибыли. Как рациональный экономический агент, фирма будет делать все, для того чтобы этой цели достичь. В данном случае мы не рассматриваем возможность того, что кто-то поднимет трубку и кому-то позвонит, и его послушаются. Только голый рационализм.
Нам потребуется понимание, что демпфер примет положительное значение, если netback попадет в ценовой коридор от расчетной цены до верхней планки. Для автомобильного бензина этот коридор задан в диапазоне от 56 000 рублей до 61 600 рублей.
Итак, если значение netback находится внутри ценового коридора (предположим, он равен 60 000 рублей на тонну), демпфер будет равен 5760 рублей. Вычитаем из netback, получаем 54 240 рублей. Создатели демпфирующего механизма, видимо, рассчитывали, что именно на этот показатель должна ориентироваться фирма, продавая топливо.
Только ничего подобного не произойдет. На самом деле вычет в 5760 рублей на тонну компания получит при любой цене ниже верхней границы коридора. А значит, для максимизации прибыли компании выгоднее при любых обстоятельствах держать цену ближе к верхней границе коридора.
Но, может быть, ситуация изменится, если значение netback ниже ценового коридора? Да, изменится. Но не критично.
Предположим, netback равен 52 000 рублей. Тогда демпфер будет равен -2400 рублей, а сам итоговый показатель будет равен 54 400 рублей. И тут начинается магия рациональности: для снижения потерь от налогового вычета самой выгодной стратегией является повышение цены, причем упасть цене нет никаких оснований, потому что, во-первых, нужно компенсировать отрицательное значение вычета, а во-вторых, нет раздельного учета демпфера и нижней границы, его обнуляющей.
В итоге мы наблюдаем все стимулы к оппортунистическому поведению.
А еще Григорий уже на своем авторском канале снял ролик о том, как именно работает демпфер. И почему он работать не будет. Предсказания, сделанные с теоретических позиций, сбываются на практике. Впрочем, все еще требуется полноценная эконометрическая оценка демпфера. Аналитический центр НТС уже ведёт эту работу.
