В большой публикации от 23 июня 2022 г. журнал The Economi | Zangaro Today
В большой публикации от 23 июня 2022 г. журнал The Economist довольно точно указал на страны, уязвимые к продовольственным беспорядкам, назвав — в числе прочих — и Уганду:
«В Уганде президент Йовери Мусевени предложил народу есть кассаву, если нет хлеба. Лидер оппозиции призвал их выйти на улицы. Кизза Бесидже, бывший кандидат в президенты, возглавлял протесты во время предыдущего большого скачка инфляции в 2011 г. На этот раз государство не собирается рисковать. Бесидже заблаговременно был помещен под стражу.
Протесты в Уганде вряд ли увенчаются успехом. Государство, как и в Египте, не стесняется стрелять в демонстрантов. Кроме того, многие угандийцы живут впроголодь, еле сводя концы с концами, что затрудняет поддержание протеста: если люди не выйдут на работу, им нечего будет есть. Тем не менее недовольство растет. Угандийцы тратят 43% своих доходов на продукты питания, поэтому рост цен больно бьет по карману».
Прогноз подтвердился спустя месяц. 25 июля на востоке страны, в Джиндже, в одном из важных торгово-логистических центров на границе с Кенией, вспыхнули крупные беспорядки из-за роста цен на топливо, хлеб и масло — в ответ на возведение протестующими баррикад власти отреагировали стрельбой и слезоточивым газом, а также заявлением об антиправительственном заговоре, готовящемся внутри и извне страны, и призвали граждан воздерживаться от участия в протестах.
Как бы то ни было, литр дизеля в Кампале достиг рекордных Ush6,500 ($1,72), бензина — Ush7000 ($1,85). За пределами столицы стоимость дизеля выросла до Ush7000 — против Ush3600 в феврале. Ранее протесты водителей уже вспыхивали в округе Джинджа в начале июля вдоль населенных пунктов на трассе Джинджа-Камули после того, как цены на топливо выросли в годовом выражении почти вдвое.
Рост цен на топливо в Джиндже несет убытки не только перевозчикам и пассажирам, но и ритейлу и мелкому бизнесу — люди покупают лишь самое необходимое вроде еды или мыла, разоряются закусочные. Недовольны и водители бода-бода — тратя до Ush10 тыс. в день на топливо, они зарабатывают теперь не более Ush12 тыс., жители, в свою очередь, отказываются от длительных поездок, цена которых утроилась, а те водители, которые арендуют мотоциклы, вовсе вынуждены бросать работу. В социально-экономической среде, метко названной экономистом Сэмюэлом Седжакой bodanomics из-за доминирования этого сектора в сфере услуг и занятости (особенно для молодых людей), рост цен на топливо моментально сказывается на уровне жизни, особенно беднейших слоев населения.
Кстати, президент Мусевени и в этот раз отказался от планов субсидирования топлива из-за нежелания создавать гражданам «искусственный комфорт», и высказал спорное встречное предложение переходить на электромобили и железнодорожный транспорт. Правда, Национальное управление по вопросам планирования предложило более содержательную инициативу — избавиться от [кенийских] посредников в цепочках закупок топлива и закупать сырую нефть напрямую у производителей вроде Саудовской Аравии, что может, по оценкам, снизить цены на 15-20%, но никакого краткосрочного решения это не представляет.
«Авторитарные режимы вроде угандийского — продолжает Economist — сталкиваются с дилеммой. Чтобы подавить инакомыслие, они должны направлять все больше ресурсов на силы безопасности и патронаж, что снижает их способность реагировать на экономические потрясения. Бесидже говорит, что репрессивный аппарат в Уганде силен как никогда. Но, растрачивая столько денег на армию, добавляет он, Мусевени "создал условия для роста недовольства"».
