2022-12-09 15:19:20
«Санкции Запада поставят крест на российской авиации». Так ли это? Сегодня отмечается Международный день гражданской авиации. От либералов-критиков-«всепропальщиков» читатель уже наверняка слышал, что для России - это «праздник со слезами на глазах». Так ли это?
Нет, поводов для грусти-печали-тоски нет. Хотя в послевкусие от введенных санкций против отечественной гражданской авиации остается. И последствия всё ещё преодолеваются. Хотя бы потому что остаётся две основные проблемы. Нет, пожалуй, даже три.
Первая – отечественный гражданский воздушный флот представлен в своей значительной части не отечественными самолетами, и такая ситуация будет оставаться в ближайшие годы.
Вторая – летать наши авиакомпании могут с сильными ограничениями – большая часть воздушного пространства закрыта из-за санкций, а некоторые зоны своей территории закрыты из-за соседства с зонами боевых действий.
И третье – доходы населения не позволяют летать так, как хотелось бы и осваивать новые туристические маршруты в пределах бескрайних границ нашей страны.
Тем не менее, не было бы счастья, да несчастье помогло. Восстанавливать собственное авиапроизводство было необходимо и раньше.
Но активные лоббисты в соответствующих российских структурах делали всё возможное, чтобы в российском небе летали Боинги и Аэробусы, а не Илы и «Тушки» (некоторым из этих лоббистов удалось покинуть страну после начала СВО). К счастью, технический и творческий потенциал не был ликвидирован. В 2014 году правительством РФ была утверждена программа по разработке и развитию отечественной авиапромышленности, первоочередной задачей которой было сохранение за Россией 3-го места в списке мировых авиационных держав и обеспечение внутренних региональных потребностей. Но, отчасти из-за внутреннего саботажа, программа не реализовывалась в должной мере.
Что мы имеем, какие перспективы нашего неба? Самолет SSJ-100 – летает, но в нём было слишком много импортных комплектующих. Проблема решается – на смену ему создается импортозамещенная версия «суперджета». А пока производство SSJ-100 продолжается, хотя и невысокими темпами – за 2022 год было произведено 8 самолетов, но до конца года должен взлететь ещё один. Запасов комплектующих хватит ещё на сборку 19 единиц SSJ-100 – т.е. на 2023 год загрузка предприятия обеспечена, а с 2024 года планируется переход на SSJ-NEW – уже полностью из отечественных деталей.
Большие надежды на
МС-21. Российский среднемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолёт. Первый полёт машина совершила в 2017 году, всего собрано 7 единиц. В настоящий момент продолжаются лётные испытания. 7 декабря этого года были завершены статические испытания самолета МС-21, до 2030 года планируется выпустить порядка 270 таких авиалайнеров. На базе МС-21 планируется создать целое семейство пассажирских самолётов МС-21-200, -300 и -400.
Продолжается работа над
Ил-114-300 – турбовинтовым ближнемагистральным пассажирским самолётом. Ещё в конце декабря 2019 г. на аэродроме Летно-исследовательского института им. Громова в Жуковском состоялась выкатка первого опытного Ил-114-300. Летные испытания продолжались в течение 2020-22 гг. Первый полёт возобновлённого полностью российского самолёта Ил-114-300 состоялся 16 декабря 2020 года. Проект многострадальный, но от него не отказываются, и перспективы у него есть.
Продолжается разработка широкофюзеляжного четырехдвигательного самолета
Ил-96-400М – развитие Ил-96, первого советского дальнемагистрального широкофюзеляжного самолёта, который производится с 1988 года.
А ещё в есть перспективные «Байкал» и «Ладога», которые должны стать современной заменой Ан-2 «Кукурузник» – в рамках государственной программы по развитию малой авиации. Выпускаются локализованные самолеты L-410.
Да, на реализацию программ производства отечественных самолетов необходимо время. Но ресурса импортных авиалайнеров хватит ещё лет на десять. И параллельный импорт запчастей ...
Читать на сайте
57 views12:19
Т
