Так называемые «эксперты» с соседствующего с нами территориального образования вдруг озаботились отсутствием новостей о поставках Су-57 в ВКС за 2025 год. И, конечно же, тут же начали радостно повизгивать, мол, не смогли, не осилили! Да и самолёт, по их мнению, «не фонтан».
Казалось бы, чего обращать внимание на высказывание представителей искусственно сшитого «государства», променявшего мощнейшее промышленное наследие на ненависть к нам и превратившее её в главный фундамент своего существования? Проблема в том, что пишут-то они на русском, а беспринципных мерзавцев, ради просмотров готовых опубликовать что угодно, в интернете хватает.
А потому немного разберём наброс на наш истребитель 5-го поколения от представителей как бы страны, чей главный технологический прорыв последних лет — превращение квадрокоптера в оружие путём приматывания советской гранаты клейкой лентой.
А претензии к самому самолёту стандартные:
несоответствие требованиям малозаметности;
отсутствие штатного двигателя «второго этапа»;
невысокое (по меркам пятого поколения) качество сборки;
концептуально устаревшие средства поражения.
Все они были выдуманы любителями обгадить всё российское и конкурентами ещё до того, как впервые взлетел прототип и, естественно, никогда не соответствовали реальности.
Так, претензии к малозаметности традиционно связаны с мифом о форме воздухозаборников. Мол, чтобы лопатки двигателя не отражали, воздухозаборники должны быть S-образными, а на Су-57 он традиционные, прямые. В реальности это на заметность практически не влияет. Но для того, чтобы компенсировать даже это минимальное влияние, в воздухозаборнике установлена коаксиально-радиальная решётка.
Претензии к двигателю «второго этапа» — отдельный практически анекдот. Ведь нынешние двигатели «первого этапа» в своей основе имеют как раз разработанный для самолётов 5-го поколения «пламенный мотор». Изначально он создавался для МиГ 1.44 и имеет заметные преимущества перед устанавливаемым на Су-27 и его «потомков» семейством АЛ-31. Более того, выдающиеся характеристики Су-35С во многом обусловлены использованием на нём АЛ-41Ф1С — упрощённой версии «движка» от Су-57.
На данный момент проводятся лётные испытания двигателя нового поколения, который известен как «Изделие 177». Интересно, что этот двигатель, в частности, пойдёт на экспортные машины. И, заодно, сообщается, что установка этого «Изделия» возможна на имеющиеся у нас на вооружении истребители предыдущего поколения. Что заметно улучшит их характеристики. Для не экспортного Су-57 предусмотрено ещё более мощное «Изделие 30».
Про «качество сборки» мы уже писали здесь. Если кратко, то «экспертам» не понравились болтики на фотографиях прототипа, летающего (причём, великолепно) уже много лет и используемого для испытаний. Отметим лишь, что у покупателей к качеству Су-57 претензий не возникло. Видимо, не по фотографии лючка на прототипе судили.
Что же касается «концептуально устаревших» средств поражения, то тут «эксперты» свою «мысль» раскрывать не стали. Возможно, эти молящиеся на списанные F-16 и «Миражи» иллюстрации к статье о «карго-культе» считают, что истребители 5 поколения должны оснащаться бластерами. Но у них давно уже своя «параллельная вселенная», отношения к реальности не имеющая.
Разгадка же вопроса об отсутствии поставок на самом деле проста. Причины можно выделить следующие:
фронту нужнее «рабочие лошадки», которыми являются «бомбовозы» Су-34;
проведение доработок Су-57 по опыту боевого применения;
экспортные заказы (которые позволят удешевить и Су-57 для отечественных ВКС);
испытания новых двигателей.
Так зачем сейчас «клепать» самолёты, которые в ближайшем будущем придётся переделывать? Всё, как видим, на самом деле максимально прагматично. А нравится это украинской пропаганде или нет — не наши проблемы.
Война. Без фейков
2.6K views10:40