Куда повернуть российскому дальнобойщику? Европейский союз за | Внимание, новости! Луганск Донецк

Куда повернуть российскому дальнобойщику?

Европейский союз запретил российским фурам перевозить грузы по своей территории. Компенсировать удар по отечественным транспортным компаниям мог бы зеркальный ответ на въезд европейских автоперевозчиков в РФ, но российские потребители логистических услуг выступают против такого сценария.

«Любому автотранспортному предприятию, созданному в России, запрещается перевозка грузов автомобильным транспортом по территории Европейского союза, в том числе транзитом», — гласит один из пунктов пятого пакета санкций ЕС против РФ, который вступил в силу 9 апреля. Включенный красный свет для грузовых автомобилей с российскими номерами, которые с некоторыми исключениями (перевозка фармацевтических, медицинских, сельскохозяйственных, пищевых продуктов) теперь не могут передвигаться по европейским дорогам, — ощутимый удар по отечественной логистической отрасли.

Международные автомобильные перевозки (МАП) играют далеко не определяющую роль в общем объеме грузооборота российского автотранспорта — их доля составляет менее процента. Но все же в абсолютном исчислении показатели немаленькие.

Автомобилями из Европы в Россию привозят широкий спектр как конечных продуктов потребления (например, продукты питания, одежду, мебель), так и деталей, компонентов для многих отраслей производства, в частности пищевой, химической, строительной, сельскохозяйственной промышленности. Из России же в Европу перемещают сырьевые полуфабрикаты в виде, например, каучука, пластмассы, мыла, а также лесоматериалы, фанеру, сельскохозяйственное сырье.

Первое, о чем начинают думать пострадавшие компании, — переориентация на внутренний рынок. Однако нельзя сказать, что освободившиеся с европейских направлений десятки тысяч фур сейчас ждут на российских дорогах с распростертыми объятиями: внутренний российский рынок автотранспортных услуг находится далеко не в лучшем состоянии и испытывает значительные трудности. За последний месяц здесь наблюдается заметный спад активности клиентов, снижается количество заказов на перевозку, что связано в том числе с уходом или приостановкой деятельности иностранных компаний. Поэтому приход новых игроков будет оказывать еще большее давление на рынок.

Не все просто и с новыми международными направлениями. Быстро запустить поставки очень сложно. Например, на маршрутах с Китаем все еще действуют ковидные ограничения.

Действенной мерой поддержки запрещенных в Европе российских автологистов могли бы стать зеркальные меры: остановка движения по территории РФ европейских перевозчиков. По такому пути уже пошла Белоруссия, которая с 16 апреля ввела запрет на передвижение по своим дорогам дальнобойщиков из Европы. Однако против этой идеи выступает ряд крупных российских пользователей логистических услуг. В официальном письме на имя премьер-министра Михаила Мишустина они высказали озабоченность тем, что данная мера повредит и без того страдающим логистическим цепочкам, а перевозки станут еще дороже и будут занимать больше времени.

Российский регулятор пока не принял окончательного решения, но, скорее, он не поддерживает идею зеркального ответа на европейские санкции.