2022-06-10 07:44:11
Коллеги пишут мне, что я не правильно интерпретирую текст от Блумберга. А я повторюсь - ничего такого в тексте Блумберга нет, на что стоит обращать внимания. Никогда еще "судозаходами" не определялся грузооборот. Проще говоря это теплое с мягким или колхозная лошадь в вакууме, которая больше всех работала, но председателем не стала.
Блумберг, не посоветовавшись хотя бы со своими буржуйскими экспертами выкатил материал, из которого следует, что судов контейнеровозов по судо-дням в российских портах было на 60% меньше. Рука-лицо. Попытаемся объяснить.
В первую очередь надо было посмотреть вокруг и попробовать протестировать ситуацию на других мировых портах. Не смущает, к примеру, что когда в пробке в Шанхае, или la/lb стоит в 2 раза больше нужного судов, оборот порта в два раза не вырастает. В недавний локдаун в Шанхае в 3 раза больше флота в моменте было, а оборот упал. Не смущает. Понятно. Поясняем на других примерах.
В Питере оборот реально упал. Драматически. Но скорость обработки флота при этом выросла в разы. Значит сталийное время для флота резко снизилось. Плюс на всех акваториях принципы работы контейнерного флота изменились. "Новые операторы" идут не фидерными расписаниями с десятками заходов, а полной загрузкой. Опять же эффективность загрузки резко выросла. То что раньше делали 3-5 фидеров средних, сегодня с полной загрузкой - выгрузкой делает один контейнеровоз.
Плюс появились контейнеровозы, которые в системах числятся как General cargo или break bulk суда.
Ну и про отключения AIS наверное и говорить вам не надо. Вы умные и все понимаете
Вот вкратце. Ошибочка вышла у Блумберга, натягивание совы на глобус. Тем более, что, статистика реально доступна.
943 views04:44
В
