2023-06-01 16:20:05
КАК ПРАВИЛЬНО БИТЬ ПО ЖД-ЛОГИСТИКЕ ВСУ
Одна из целей любого канала - создание площадки для интеллектуального диспута. Благо, что среди подписчиков появляются компетентные люди. Публикую экспертное мнение по вопросу как правильно бить по ЖД-логистике ВСУ. Текст очень специфичен, но все же рекомендую ознакомиться всем, а в особенности тем, кто ответственен за подготовку ударов. Цели и задачи: выведение железнодорожной инфраструктуры противника из строя, лишение его возможности грузового движения.
Первый этап
Цель: исключение грузопотока на львовской ж.д., передислокация наибольшего числа тягового подвижного состава (тепловозной тяги), с последующей изоляцией от общей сети ж.д.
Наиболее грузонапряжёнными участками являются Чоп - Воловец - Дрогобыч - Львов, Перемышль - Львов и Чоп - Ужгород - Львов. Участки электрифицированы постоянным током напряжением 3000В. Исключение энергоснабжения на данных участках, в особенности на перегоне Воловец-Лавочное вынудит противника передислоцировать большое количество магистральных тепловозов для вывода поездов с западного полигона (цели-тяговые подстанции).
Пример: весовая норма на участке Чоп - Воловец - Дрогобыч - Львов для грузового поезда 4600т, для тяги используется 4 электровоза ВЛ-11(182т) общей мощностью 20800кВт. Для вывода данного поезда с перегона потребуется (общий вес поезда с учетом электровозов 4600т+728т=5328т) более 6 2-х секционных тепловозов серии 2ТЭ116.
Анализ графика движения поездов показывает, что пассажирские поезда на данном полигоне следуют в режиме «ночного экспресса», с прибытием на конечные станции в утреннее время. Соответственно, основной грузовой поток следует в дневные часы.
Далее (в течении 1-2 суток) после передислокации наиболее возможного количества тепловозов на данный полигон обслуживания, необходимо осуществить его изоляцию с общей сетью железных дорог.
Цель – небольшие мосты через реки в 2-3 пролёта, виадуки, по возможности в труднодоступной местности, желательно с отсутствием рядом автомобильных дорог, для затруднения ремонтно-восстановительных работ.
Ожидаемые результаты: исключение пассажирского и грузового движения на данном полигоне. Передислокация наиболее мощных тепловозов с общей сети железных дорог с последующей их изоляцией.
Пример: мост на перегоне Полтва - Куткор, через речку Полтва. Имеется небольшая грунтовая дорога, мост находится вдали от населенных пунктов, главный ход участка Львов - Киев, Львов - Жмеринка.
Второй этап
В зависимости от оперативной обстановки, вывод из эксплуатации наиболее грузонапряжённых электрифицированных участков Киев - Полтава - Харьков, Киев - Фастов, Пятихатки – Днепр – Запорожье. Также исключается энергоснабжение участка, после передислокации на данный полигон тепловозной тяги, вывод из строя небольших мостов ограничивающих участок.
Третий этап
Вывод из эксплуатации «рокадного» участка Харьков – Лозовая – Запорожье.
Факторы усиливающие эффективность ударов – неблагоприятные погодные условия (необходимость большего количества локомотивов, для вывода поездов), нахождение на участках грузовых поездов, наличие в пунктах оборота пассажирских поездов, вывод из строя восстановительных поездов (краны большой грузоподъёмности), вывод из строя диспетчерских центров (Управления железной дороги – Львов, Киев, Харьков, Одесса, Днепр – «центры принятия решений – оперативное управление перевозочным процессом»).
Необходим анализ графика движения поездов. Основной принцип: путем выбивания энергоснабжения (тяговые подстанции) на определенном участке, концентрация максимально возможного количества тепловозной тяги с последующей изоляцией от всей сети железных дорог путем выбивания небольших мостов и других искусственных сооружений в труднодоступных местах.
@Multi_XAM
515 viewsЛазарчук Андрей, 13:20
У
