Канал Алексея Радченко

2022-08-31 01:00:32 Транснациональная история слежки?

Русская служба BBC в очередной раз радует интересными статьями про то, как функционирует распознавание лиц в Москве. Благодаря этому материалу мы узнаем несколько больше про то, как устроена синхронность алгоритмов четырех различных компаний, работающих на городском уровне. Распознаются, как по крайней мере утверждается, и лица, и эмоции, и силуэты; даже более того, в статье говорится, что эффективность алгоритмов привязана к денежному вознаграждению (это по какой-то причине вызывает у меня скепсис, но кто знает).

Одновременно и страшно, и страшно любопытно думать об этой истории в контексте глобального рынка алгоритмов распознавания лиц. Я уверен, что будущая социальная история современных форм слежки и наблюдения не сможет обойтись без транснационального фокуса. К примеру, какое-то время NTechLab участвовали в американских соревнованиях, например, в 2017 году они выиграли конкурс, спонсированный офисом Директора Национальной разведки США. А год назад алгоритмы компании начали использовать на железных дорогах в Индии. В конце июля 2022 выяснилось, что ряд западных и не только коммерческих компаний и организаций приобретали и использовали программное обеспечение NTechLab.

Все это, конечно, ничто по сравнению с объемами экспорта различных технологий ИИ из Китая и США. Пока писал этот пост наткнулся на препринт статьи, где утверждается, что страны импортируют больше технологий слежки и полицейской работы из США, чем из Китая.

Напоследок про слежку и город хочется посоветовать интервью с исследователем из ЕУ СПб Дмитрием Серебренниковым, который уже долго и последовательно занимается этой темой. Интервью брали Леонид Юлдашев и я для специального выпуска журнала «Неприкосновенный запас» про интернет и пандемию. Лично для меня беседа обогатила мое понимание того, как соотносятся такие понятия и феномены за ними как безопасность, риск, город и слежка. Открыть/Комментировать

2022-08-30 15:15:15 Площадь Альт Маркт: руины дворца на юге снесли в 1960, в 1970х на западе был построен институт, на востоке - временный театр. Потом восстановили дворец, вместо театра - старые кварталы. Затем снесли модернистскую громаду и восстанавливают кварталы на западе.

И хотя само восстановление - дело спорное, так как старина уже утрачена и это просто декорации, но в этом случае восстановление подобно реновации, так как позволяет разместить больше жилья за счёт плотности старых кварталов. Жильё обещают сделать субсидируемым с пониженной арендой.

По твитам https://twitter.com/fendme_ Открыть/Комментировать

2022-08-30 15:13:40 Центр Потсдама очень сильно пострадал во время 2-й мировой в 1945. Только в 1990 городской совет принял решение восстановить центр, и только сейчас (последние 15 лет) этим начали заниматься. Открыть/Комментировать

2022-08-28 14:15:55 Совершенно забытая технология предков - защищать город от шума железной дороги с помощью деревьев. Кроме того, в этом месте шумозащитный экран защищает от шума железки шум автодороги, жилых домов тут нет.
Люблинская улица, было/стало: Открыть/Комментировать

2022-08-25 21:31:59 Продолжаем традицию пятничных обзоров новинок литературы и кино на близкие нам темы.

В этот раз хотим порекомендовать свежий мини-сериал HBO «Мы владеем этим городом». Сериал снят Дэвидом Саймоном, автором легендарной «Прослушки», что уже обязывает к просмотру. Здесь также в центре внимания работа полиции Балтимора, но она показана в еще более суровом и неприглядном ключе. Неудивительно, ведь в основу сюжета легло реальное дело. Отдел по борьбе с незаконным оборотом оружия был небольшим юнитом в полиции Балтимора. Он по всем показателям считался эффективным. Оружие находилось и изымалось, аресты производились. Казалось, город должен спать спокойно и благодарить героев. Однако в 2017 году их самих привлекли к суду в результате расследования ФБР. Выяснилось, что в рабочее время полицейские совершали многочисленные преступления, от подлога доказательств до грабежей и рэкета. Как горько заметил шеф полиции Балтимора, они стали похожи скорее на гангстеров из 1930-х, чем на офицеров полиции.

Важно, что сериал не просто освещает этот случай. С помощью флэшбэков он еще и объясняет, как полицейские дошли до жизни такой. Показывает практики работы, сделавшие этот кейс возможным. Особенно хорошо это видно на примере эволюции сержанта Уэйна Дженкинса, командира подразделения. В 2003 году после академии он приходит в полицию чистым идеалистом, борцом с преступностью. Однако постепенно убеждает себя, что работать, полностью следуя правилам, невозможно. Начинается все с мелких компромиссов, вроде безосновательных арестов для отчетности или получения зарплаты за нарисованные сверхурочные часы. Шаг за шагом моральные ориентиры расшатываются. В итоге все заканчивается полномасштабной криминальной активностью.

Сериал ценен еще и тем, что помещает ситуацию в более широкий контекст реформы полиции в США. Расследование этого конкретного дела вряд ли бы состоялось, если бы не волна общественного недовольства работой полиции в Балтиморе. Она началась после смерти чернокожего Фредди Грея в 2015 году от травм при перевозке в полицейской машине. Как результат, в 2017 году судом было утверждено мировое соглашение (consent decree) о реформах между Министерством юстиции США, муниципалитетом и департаментом полиции Балтимора. Этот интересный механизм заслуживает пары слов. Минюст обычно инициирует гражданский иск против полиции и города о нарушении конституционных прав граждан, если такие нарушения выявляются в количествах. Чтобы избежать суда и огромных выплат, ответчики берут на себя обязательства принять меры по изменению практик работы полиции. Все меры, сроки реализации и способы мониторинга прописываются в мировом соглашении. Подобные соглашения были заключены также с Чикаго, Лос-Анджелесом, Новым Орлеаном, Сиэтлом и рядом других американских городов. Так, удивительным образом, гражданское право способствует структурным реформам полиции. Открыть/Комментировать

2022-08-23 18:35:32 16 августа в Москве на Тверской улице автомобилист сбил курьера на велосипеде. Let's bike it! провели исследование, чтобы выяснить, может ли подобное ДТП повторится. Результаты исследования:

За час Тверскую в этом месте пересекают 60 велосипедистов (40 — курьеры / 20 — не курьеры). Также за час переезжают или перебегают 19 пользователей СИМ и 6 пешеходов, в том числе с детьми.

В 2017 году во время реконструкции Тверской между улицами Чаянова и Васильевской был заложен пешеходный переход. Его нарисовали, но через сутки стёрли.

Сделать там переход без значительных изменений фаз светофора, и реконструкции улицы возможно. Наземный пешеходный переход снизит риск подобных ДТП и позволит пересекать улицу маломобильным людям. Сейчас ближайший подземный переход в 200 метрах, и не оборудован лифтом. Ближайший же наземный переход в 700 метрах.

Мы сделали Гугл-форму через которую вы можете отправить одновременно до 4 обращений Московским ведомствам. Открыть/Комментировать

2022-08-22 22:49:58 В 2021 году в ДТП погибли 14874 человека Открыть/Комментировать

2022-08-22 14:57:18 Открыть/Комментировать

2022-06-21 15:22:29 В этом году завершаются масштабные работы по пере-благоустройству Парка Яуза. https://prorus.ru/projects/park-yauza/ Однако работы затронут лишь северную его часть. Набережные Яузы расположенные в ЦАО все еще представляют собой две широченные транзитные магистрали, с все более не простым доступом к воде и рекреационному потенциалу территории. Чего только стоит новый мост у метро Электрозаводская - много ступеней без спуска на тротуар у реки.

Тем не менее потенциал центральной части реки огромный! Сразу несколько парков и зеленых территорий расположены только у Курского вокзала и Армы.

Что можно сделать:
- новые мосты (обсуждают уже несколько лет)
- спуски с автомобильных мостов на набережные, в том числе с ТТК
- восстановить прерванные дорогами тротуары и связи (сейчас пройти пешком или на велосипеде не получится).

На картинке выше лишь один пример возможного нового супер парка прямо в центре города! Открыть/Комментировать

2022-06-20 18:26:53 Студенты Высшей школы экономики сделали проект об ориентировании незрячих и слабовидящих на транспорте. Важной его частью были несколько глубинных интервью про потребности и сложности с которыми сталкиваются слепые.

Несколько неочевидных выводов:
Судя по интервью, метро намного удобнее для незрячих чем другие виды общественного транспорта, потому что:
- Регулярность, предсказуемость
- Обилие звуковой информации (озвучивание станций, поломок)
- Эффективная служба сопровождения

Звуковая навигация в целом очень помогает, но речь не только о звуковых оповещениях или о специальных звуковых маяках, уже установленных на 45 станциях, речь об динамических естественных звуках, как шум поезда или треск эскалатора. Но важно уменьшать шумовое загрязнение (снижать громкость в целом и убирать лишние звуки, например рекламу, трансляцию ТВ).

Сильно недооценена световая навигация, которую так же используют незрячие. Свет может и должен направлять, указывать выход или опасные участки.

Таблички со шрифтом брайля совсем бесполезны: часто закрыты стеклом, находятся в неочевидном месте (надо обтереть все стены пока найдешь), находятся на проходе или движущихся объектах, например на двери, где пока ее прочтешь тебя уже затопчут. По этой же причине, слепым сложно использовать кнопки открытия дверей - часто пока протрешь облапаешь пол поезда в поисках кнопки, он уже уехал.

Тактильная плитка это конечно хорошо, но достаточно и того что меняется тип покрытия или его форма. Очень не хватает длинные продольных канавок для пересечения больших пространств.

По ссылке фильм-рассказ об исследовании:


А тут большой пост про удобство городской среды для всех на основе швейцарских стандартов. Открыть/Комментировать