2022-06-15 10:44:33
Тут мы вчера обнаружили
закрытый доклад от «Минченко консалтинг» «Основные направления новой экономической политики: НЭП или Госплан 2.0?».
Мэтр не устаёт нас удивлять , и канал вон новый завёл, но сейчас не об этом.
Мы-то сами в высоких экономических материях мало что понимаем, а почитать умных людей любим, так что мы почитали и делимся с вами.
Каким видят эксперты выход из сегодняшней сложной экономической ситуации Business as usual – продолжение инерционной модели приспособления России к мировой экономике в качестве сырьевой полупериферии. Вероятность осуществления высокая, так как финансово-экономические власти ни к чему другому не привыкли и не имеют собственной инициативы. Результат – стагнация и скатывание в затяжной кризис на многие годы.
«Госкапитализм в кубе» - поддержка затратных мегаинфраструктурных проектов (“white elephants”), усиление огосударствления экономики, ликвидация частной инициативы, регулирование цен, все большее закрытие от внешнего мира. Результат – скатывание в псевдо-CCCР со всеми прелестями плановой негибкой экономики (условно «Иран 2.0»).
НЭП 2.0 – модель стимулирования роста экономики за счет реализации потенциала как внутренних, так и внешних драйверов развития. Основная особенность – ориентация на быстрые темпы экономического роста (условно «Китай 2.0»). А что регионы? ЛогистикаОдной из острейших проблем, с которой сейчас сталкивается бизнес, является разрыв сложившихся логистических цепочек.Причём, в виду разрыва логистических цепочек вне страны, ощутимы стали и недоработки этой самой логистической системы и внутри её. Не можем не согласиться, что
логистические проблемы многогранны, от торгового финансирования и страховки до лизинга транспорта и ограничений по физическим объемам и национальным стандартам. Все это выливается в огромные дополнительные издержки для бизнеса.Как отмечено в докладе,
Минтрансу, Минпромторгу, Минэку и Минфину необходимо создать механизм компенсации всех дополнительных логистических издержек бизнеса.
И это правильно, но есть ещё и аспект не просто разрушения прежних логистических цепочек, но и банальной недоработки, например, самой транспортной инфраструктуры.
То есть, к слову, тот самый разворот на Восток, о котором так много говорят в последнее время, тоже может сильно пробуксовывать именно из-за огромных проблем в транспортной инфраструктуре. Не будем вспоминать, сколь часто об этом говорилось на самых разных уровнях, но факт остаётся фактом - время неумолимо, а территориальная доступность в полном объёме не достигнута.
Промышленная политика и импортозамещениеВновь обратимся к мнению экспертов:
Минпромторгу, Минэку и Минфину необходимо создать механизмы реализации национально ориентированной промышленной политики (до сих пор де факто отсутствующей). В ее рамках нужно создать систему преференций (субсидирование ставки, госгарантии и т.п.) на основе четких критериев достижения результата в той или иной приоритетной для страны отрасли (авиапром, автопром, химпром и т.д.). Необходимо поддержание конкуренции между различными компаниями во избежание неоправданного предоставления преференций монополистам. Для этого возможна приватизация части госпредприятий и создание конкурентной среды.
Причем де юре вроде как, например, система грантов, налоговых послаблений, субсидий и прочего вроде как есть, но, увы, могут воспользоваться ей единицы. И здесь проблем множество, главной из которых, вы не поверите, всё равно остаются банальные бюрократические препоны на местах. Можно сколько угодно писать новые хорошие и красивые законы, только вот решают всё на территориях ИванИванычи и МарьПетровны, которым сложно перестроится на новые мобилизационные рельсы, они по-прежнему, согласовывают субсидии, гранты и прочие плюшки только своим. И этот фактор никто не учитывает, хотя надо бы. И это лишь один аспект проблем экономического айсберга на местах .
В докладе ещё много интересного, так что рекомендуем почитать исходники.
@GreenFolder
39 views07:44
У
