Работаем в одном проекте с инфраструктурой для семей с детьм | Урбанизм как смысл жизни
Работаем в одном проекте с инфраструктурой для семей с детьми с инвалидностью. Важнейшей частью этой инфраструктуры является доступное парковочное место рядом с подъездом. Людям с инвалидностью, а в особенности детям, даже при наличии сопровождающего довольно сложно перемещаться по городу. Тем более, что многие инвалидности не подразумевают самостоятельного перемещения, как бы мы того ни хотели. А значит, для того, чтобы попадать в реабилитационные центры, центры дневного пребывания, школы, да вообще куда угодно необходим автомобиль. Это может быть как автомобиль принадлежащий семье, так и автомобиль социального такси. Такой формат, например, есть в сервисе Яндекс.Такси. В любом случае, важно, чтобы в непосредственной близости от подъезда располагалась парковка, на которой либо стоит семейный автомобиль, либо может встать социальное такси.
Потребность довольно простая и понятная, но в преломлении к российской реальности возникают проблемы.
1. Запрещена установка запирающих устройств на парковочные места для инвалидов. Т.е. невозможно закрепить за конкретной семьей конкретное парковочное место, маркированное как место для инвалидов. И невозможно гарантировать, что это место окажется не запаркованным не-инвалидом. Да, по идее можно вызвать ГИБДД, может приехать эвакуатор, можно как-то решить эту ситуацию. Но в новых районах, за ростом которых не успевает расти штат сотрудников дорожных служб и полиции этот процесс может занять несколько дней. В некоторых случаях на уровне неформальной договоренности администрации идут на встречу семьям с детьми с инвалидностью и устанавливают запирающие устройства, но их легальный статус - "до первой жалобы".
2. Мода на дворы без машин. В какой-то момент урбанисты, а вслед за ними и девелоперы загорелись идеей того, что двор и парковка это вещи не совместимые. Поэтому в новых районах зачастую просто невозможно организовать парковочное место для семьи с ребёнком с инвалидностью или для социального такси в непосредственной близости от подъезда. Что многократно усложняет процесс выезда из дома и возвращения домой.
3. Организация безбарьерной среды по программе "Доступная среда" худо-бедно работает, но зачастую точечно. Путь от подъезда до парковки не всегда реализован в рамках одного проекта и на стыке разных проектов могут возникать неожиданные барьеры. Проектированием безбарьерной среды в режиме маршрутов по району у нас практически никто не занимается. Поэтому даже на самом важном маршруте могут быть проблемы.
4. Нормативы по числу парковочных мест для инвалидов могут не биться с реальным числом людей с инвалидностью в районе. Так, например, в молодых районах число семей с детьми с инвалидностью может быть заметно больше, чем в районах сложившейся застройки. При этом соседи далеко не всегда будут рады выделению дополнительных парковок, потому что и так парковаться негде.
В общем, ситуация с парковками крайне проблемная и, пожалуй, единственный разумный способ её преодоления это работа над тем, чтобы была разрешена возможность закрепления парковочных мест за семьями (без возможности перепродажи). Также, конечно же нужно работать над концепцией дворов без машин, с тем чтобы обеспечить людей с инвалидностью безбарьерным доступом к автомобилю.
#неравенство #инклюзия #всякаяурбанистика
