Никита Небылицкий: Есть только одно ма-а-а-аленькое но. От ч | TurboTingol

Никита Небылицкий:

Есть только одно ма-а-а-аленькое но.
От человека, живущего в Европе и ездящего с пятнадцатого года на электрическом транспорте в том числе. Вернее, не одно НО, а несколько.
По машинам, в цифрах, чтобы не быть голословным:

1) У меня Tesla Plaid. На километр пробега ей в среднем за 52 000 километров, что я на ней проехал, нужно 204 ватт-часа энергии. В данный момент киловатт-час энергии дома днём стоит 0,25 евро, а ночью 0,09. Понятно, что днём машину дома никто не заряжает, это не нужно. Когда вечером приезжаешь домой, то включаешь провод в машину, в ней заранее выставлено во сколько ей начать заряжаться (это 24.00), и она заряжается по 0,09 евро за киловатт-час. Следовательно, чтобы проехать 100 километров, нужно зарядить 20 400 ватт-часов, или 20,4 киловатт-часа, стоит это 1,83 евро. Теперь предположим, ну умозрительно, что вместо Теслы у меня что-то дизельное... ну предположим, Фиат 500 с мотором 1,3 турбо. Его правда можно положить Тесле в багажник, и его там даже заметно не будет, но мы же умозрительно. Фиат 500 1,3 турбодизель (если что, у меня он тоже есть) жрёт 4,9 литра соляры на сто километров. Литр соляры сейчас в Испании, где я живу, стоит 1,46 евро. И чтобы проехать на Фиат 500 сто километров, нужно 1,46 на 4,9 = 7,15 евро. Или в 3,9 раза больше денег.

2) Если ты дома заряжаться не хочешь или не можешь, то можно заряжаться на городских зарядках. Они есть возле любого супермаркета, почти на всех городских парковках. Они однофазные, переменного тока и медленные. Но быстрее домашних. Потому что дома у тебя розетка обычно на 16 ампер (а по закону ома для участка цепи из 16-амперной розетки с напряжением 220 вольт мощности больше трех с половиной киловатт не извлечь). А на улицах и возле супермаркетов стоят розетки 32-амперные, в которых мощности, естественно, больше и заряжают они переменным током семь киловатт. Это тоже не быстро, но при пробеге в среднем 25 000 в год, в день это выходит шестьдесят восемь километров или 13,9 киловатт-часа, или два часа зарядки на улице, пока сидишь, к примеру, в офисе или по торговому центру ходишь. Эти зарядки бесплатные. То есть зарядить на них машину стоит ноль.

3) Периодически надо зарядиться быстро. Ну, например, если куда-то едешь далеко. Для этого есть Суперчарджеры Теслы или для всех остальных, включая мотоциклы, зарядки Айонити, Репсоль, Шелл и так далее. Есть они сейчас на любой крупной заправке, есть и просто в городах. Например, я живу в городе Камбрилс, с населением 20 тысяч человек, так вот таких быстрых точек зарядки у нас пять, в смысле мест пять, на каждой в среднем по четыре зарядных пистолета. И отдельно ещё есть тесловский Суперчарджер, где пистолетов восемь. Айонити заряжает постоянным током 400 вольт и мощностью 90 киловатт, а Суперчарджеры заряжают постоянным током теми же четырьмя сотнями вольт, но мощностью 150 или 330 киловатт, в зависимости от модели Суперчарджера. Цены на зарядку разные и зависят от того, чей чарджер. Если это Айонити, то сейчас зарядка на нем стоит 0,39 евро за киловатт-час. А если это Суперчарджер Теслы, то у моей Теслы S Плед зарядка на нём стоит ноль. Справедливости ради надо заметить, что это не для всех Тесл, Теслу 3 надо заряжать за деньги. Но стоит это сейчас в Испании те же 0,39 евро, что и Айонити.

4) Все электрические транспортные средства в Европе не облагаются налогом на выбросы, не платят за парковку, в Испании и Франции не платят за платные дороги, в Испании могут ездить по выделенным полосам, в Швейцарии не платят за проезд по платным тоннелям.

5) Любой транспорт с ДВС нуждается в замене масла. С частотой примерно раз в десять тысяч километров. И фильтров. Масляного, воздушного, топливного. В электрическом транспорте этих расходников нет.