2022-06-18 13:01:04
По поводу Калининградской железной дороги. Решение Литвы запретить проезд через свою территорию подсанкционных товаров в сторону Калининградской области – это только часть проблем КЖД возникших вследствие санкционного давления на Россию.
Губернатор КО Антон Алиханов отметил, что под санкции подпадает большой перечень перевозимых по ЖД товаров. По предварительным оценкам, это от 40 до 50% номенклатуры грузов, в том числе строительные материалы, цемент и металлы (здравствуйте региональные стройки). Добавим сюда продукцию Автотора, которая перевозилась в Россию по ЖД. Существование предприятия и до этого было под вопросом из-за санкций, а теперь это уже почти свершившийся факт. Там-же обширная номенклатура пищевых продуктов, косметики, одежды и аксессуаров.
Губернатор региона говорит, что нужно будет поставить на линию Усть-Луга – Балтийск дополнительные паромы, но тут тоже не все так просто. Для начала их нужно где—то взять, а если они появятся, то это значительно увеличит стоимость логистики и для обеспечения региона всем необходимым потребуются дотации из федерального бюджета.
Отметим, что в 2021 году Калининградской железной дорогой погружено: грузов в контейнерах – 626 тыс. тонн (рост – более чем в 1,7 раза); жмыхов – 1 млн 402,9 тыс. тонн (+12,8%); автомобилей – 268,5 тыс. тонн (+10,8%); строительных грузов – 117 тыс. тонн (+1,8%); продтоваров – 97,9 тыс. тонн (+9,8%); зерна – 177,3 тыс. тонн (-27,6%); нефти и нефтепродуктов – 214 тыс. тонн (-19,7%); метизов – 28,6 тыс. тонн (-3,3%); черных металлов – 3,6 тыс. тонн (-34,4%); торфа и торфяной продукции – 7,1 тыс. тонн (+2,4%); каменного угля – 363,7 тыс. тонн (в 1,6 раза больше, чем в 2020 году); бумаги – 4,5 тыс. тонн (в 1,6 раза больше).
Отнимаем отсюда часть контейнерных грузов, автомобили, строительные грузы, часть продовольственных товаров, скорее всего большую часть нефтепродуктов, металлов, каменного угля (полный запрет на ввоз в ЕС с 1 августа 2022 года) и бумаги. И получаем совсем грустную картину с фактически встающей на прикол КЖД.
Что касается паромов, то сейчас ЕС разрешает ввозить в Калининградскую область грузы автотранспортом, но обратно фура может следовать в Россию только паромом с весьма ограниченным количеством мест. Время ожидания парома фурой для возвращения в РФ составляет сейчас больше месяца. Хотя, в начале марта к действующим паромам «Амбал» и «Балтийск» на маршрут уже был добавлен дополнительный паром «Маршал Рокосовский». Три парома способны перевозить до 2 млн тонн грузов ежегодно. Обратите внимание, что только первые две позиции, которые перевозит КЖД – контейнеры и жмыхи уже более 2 млн тонн. Для перевозки еще 1,2 млн тонн грузов, нужно как минимум, еще два парома, но строится пока только один – «Генерал Черняховский» и сможет ли он быть достроен из-за санкций, большой вопрос, так как судовые двигатели делаются отнюдь не в России.
Вот так западные санкции не влияют на Россию. По крайней мере, в этом уверен ее бессменный президент Владимир Путин.
843 views10:01