​​Почему иллюминаторы в самолётах круглые, а не квадрантные? | 💰

​​Почему иллюминаторы в самолётах круглые, а не квадрантные?

Причина этого, конечно, конструкционная – и «обоснована» она двумя катастрофами, случившимися на заре развития пассажирской реактивной авиации в 50-х годах XX века. Одна из первых разработок в этой области, самолёт de Havilland Comet, впервые поднявшийся в небо в 1949 году и вышедший в коммерческое использование в 1952, имел «классические» квадратные окна. В итоге в 1954 году сразу два лайнера потерпели крушение. Сначала 10 января 1954 года рейс 781 отправился из римского аэропорта Чампино в Лондон. На борту находились 35 пассажиров. И буквально через 15 минут после полёта самолёт буквально «рассыпался» в небе и упал в Средиземное море. Все пассажиры погибли. Через несколько месяцев произошла вторая авария – рейс 201 South African Airways из Лондона в Йоханнесбург потерпел крушение в море, погиб 21 человек. При этом, как показали исследователи, и самолёты, и обнаруженные тела имели одинаковые повреждения.
Как выяснилось, не последнюю роль сыграли и квадратные окна. Острые углы подвергают окружающий металл дополнительной нагрузке на большой высоте - в два или три раза больше, чем в других местах самолета. Напряжение было сосредоточено в четырех углах каждого окна, вызывая усталость металла. В итоге, усталость металла приводила к взрывной декомпрессии и разрушению самолета в воздухе. После расследования компания de Havilland внесла ряд изменений в конструкцию своего самолета, включая более округлые окна. Этот опыт был использован и реактивной авиацией в целом.
С тех пор все самолёты имеют округлые иллюминаторы. Отсутствие острых углов позволило нагрузке более равномерно распределяться по краям окна, поэтому все плоскости теперь имеют изогнутые панели. Закругленные углы призваны помочь равномерно распределить давление, оказываемое на окно, что снижает вероятность растрескивания окна при изменении давления воздуха.