Василий и трамвайчики

2022-08-26 16:25:57 Интересная информация. Автор: Юрий Сурин.
Закрыл гештальт многолетней давности, наконец-то раскрутив все 124 графика могучего Магнитогорского трамвая. Попробую максимально коротко объяснить, чем он был так привлекателен для меня и чем кейс Магнитогорска так важен для транспортной отрасли.
В городе, и это не внезапно так произошло, с одной из самых развитых и крутых трамвайных сетей страны сегодня работает 30 трамвайных маршрутов. Это если не считать вариаций: полукольца через Броневую подкидывают еще штук пять вариантов маршрута. И корни этого вполне себе понятны и просты: нужно обслуживать огромную промку, но гонять целый день вагоны на левый берег слишком бессмысленно и бестолково. Кроме того, между левым берегом и правым проложено целых четыре трамвайных перехода, да и на правом берегу количество всяких перемычек очень радует глаз.
#электрическийтранспорт #трамвай #аналитика Открыть/Комментировать

2022-08-26 14:15:33 В ночь с 24 на 25 августа 2020 года последние московские троллейбусы зашли в 7-й троллейбусный парк. На этом закончилась история крупнейшей троллейбусной сети в мире.

Покойся с миром, Московский троллейбус. Открыть/Комментировать

2022-08-12 09:02:20 В Подольске нарисовали выделенные полосы и всё встало автомобилисты стали активно жаловаться мэру на ущемление своих "прав", а мэр Подольска - Дмитрий Жариков активно им поддакивать.

Давайте же разберёмся в ситуации на самой "проблемной" выделенке на Октябрьском проспекте. Посчитаем пропускную способность улицы Ленинградская и Октябрьского шоссе и разберёмся: изменилась ли их пропускная способность после введения выделенной полосы для общественного транспорта.

Как мы видим, минимальная пропускная способность наблюдается на перекрёстке Октябрьской проспекта и улицы Кирова, что логично: Кирова более важная и нагруженная улица. На этом перекрёстке у Октябрьского проспекта есть три полосы, но фактически их только две: правая полоса появляется только совсем перед перекрёстком, на ней находится остановка общественного транспорта, поэтому налево с неё поворачивает даже в часы максимум 6 машин в цикл.

2775*0,37=1033 машины в час

2775 - пропускная способность двух полос
0,37 - доля времени в которое зелёный горит Октябрьскому проспекту

На остальных светофорах выделенка появилась, но даже после её введения пропускная способность улицы в районе светофоров на Октябрьском проспекте и Ленинградской улице БОЛЬШЕ, чем пропускная способность перекрёстка Октябрьского проспекта и улицы Кирова.

Что же изменилось? Пробка стала чуть длиннее (без изменения пропускной способности), т.к. одну полосу перепрофилировали под выделенку. При этом время в пути для автомобилистов не изменилось (просто вместо пробки в два ряда в 700 метров длинной, пробка стала в один ряд и на 1000+ метров, не 1400 т.к. часть автомобилей перераспределилось на другие улицы), а время в пути для пассажиров общественного транспорта сократилось.

Отмена выделенки некомпетентным мэром Подольска приведёт только к росту времени поездок для пассажиров общественного транспорта и не улучшит транспортную ситуацию.

Пожалуйста перейдите по ссылке и передайте Дмитрию Жарикову, что он неправ.

PPS: если уважаемым автомобилистам так хочется повысить пропускную способность перекрёстка, то нужно либо отменить, либо перенести автобусную остановку "Архив Минобороны" на участок до светофора напротив Архива Минобороны (на выделенную полосу). Тогда получится повысить пропускную способность на 100-200 машин в час. Стоит ли игра свеч? Не знаю. Открыть/Комментировать

2022-08-12 08:59:01 Открыть/Комментировать

2022-08-09 14:50:47 Проехался недавно на экспресс-автобусе 1195 компании Аэроэкспресс от метро Ховрино до аэропорта Шереметьево.

Плюсы:

Стоит автобус 250 рублей, что, в отличие от 450 рублей за поезд Аэроэкспресса является довольно адекватным ценником.

Удобная пересадка, остановка автобуса прям рядом с выходом из метро.

Это самый быстрый способ добраться до Шереметьево (любые варианты с пересадками или поезд Аэроэкспресс будут везти вас в аэропорт дольше).

Едет автобус быстро: 80 км/ч (хотя т.к. в салоне есть стоячие пассажиры не имеет права ехать быстрее 60 км/ч, но Аэроэкспрессу можно нарушать, а Мосгортрансу на 400э также идущем по м-11 нарушать нельзя).

Минусы:

Автобусы ходят раз в 15-20 минут, в итоге в пиковые часы автобусы забиты в мясо. При этом автобусов у Аэроэкспресса больше чем ездит: но зачем выпускать больше автобусов если можно набить пассажиров в автобус, как шпроты в консервную банку.

Оплата происходит при посадке у водителя, при этом люди выстраиваются в длинную очередь. С багажом садиться через переднюю дверь не очень удобно.

В салоне мало места для багажа, а провести например инвалида или инвалидную коляску невозможно из-за размещения багажной стойки на месте площадки для инвалидов.

В целом, Лиаз-5292 в городской компоновке не очень удачное решение для маршрута в аэропорт.

На маршруте нужно снизить интервал, закупить специальные автобусы с большим местом для багажа, сделать посадку и оплату более цивилизованной и удобной, чем оплата водителю. Мне кажется, что для данного маршрута лучше всего подойдут кассиры, принимающие оплату при входе в автобус на каждой из трёх его остановок. Открыть/Комментировать

2022-08-09 14:50:43 Открыть/Комментировать

2022-08-06 23:04:57 Автоматы ЦППК - самое кривое с чем я сталкивался в транспортной сфере.

Когда уже в Москве пассажиры не будут вынуждены после прибытия электрички стоять в очереди в кассу, ибо единственный автомат для продажи билетов на выход не хочет нормально работать? У всех прочих ППК вообще такой проблемы нет: т.к. можно купить билет онлайн от любой до любой станции и только у ЦППК такой возможности нет, ведь унижать пассажиров это очень приятно.

У ЦППК билет онлайн можно купить только от станций с турникетами. Ведь не дай бог пассажир ЦППК заплатит чуть меньше, купив билет не от станции где сел не будет страдать!

PS: турникеты на выход суд ещё несколько лет назад признал незаконными, но ЦППК на это плевать. Открыть/Комментировать

2022-06-17 16:43:57 С удивлением обнаружил, что английский язык продолжил вычеркиваться из московской транспортной навигации.

Вслед за отменой звукового оповещения в вагонах, второй язык уходит и из печатных материалов. Теперь текст объявлений, улицы и названия объектов только на русском, английский лишь в названиях станции.

Даже с учетом международной изоляции страны, такое решение выглядит сильно политизированным - и верстка и гайды по оформлению были рассчитаны на два языка и теперь будут работать хуже.

Напомню, что текстом набранным латиницей пользуются не только англоговорящие туристы, но и множество других людей из других стран, например арабских, так как эти буквы привычнее и понятнее кириллических. Открыть/Комментировать

2022-06-15 12:04:05 Вас интересовал вопрос: как планируется развитие общественного транспорта в России? Отвечу: никак. В документах написано одно, а в реальности делают совершенно противоположное.

На скриншоте приведён фрагмент актуальной Программы комплексного развития транспортной инфраструктуры (ПКРТИ) города Кострома на 2016-2025 годы. В ней говорится о необходимости развития троллейбуса, строительства новых линий.

Что же делают власти Костромы на самом деле? Планируют в течение ближайшего года закрыть троллейбус.

«Во-первых, такой троллейбус стоит в 1,7 раза дороже, чем новый автобус на метане. Но есть и второй, более весомый аргумент – это старые изношенные сети. Новые троллейбусы не смогут ими пользоваться, поэтому сети придется менять. Если посчитать, это плюс еще более 1 миллиарда рублей. А нас и так ждут огромные затраты», — рассказал корреспонденту КТ заместитель губернатора Юрий МАКОВ. Открыть/Комментировать

2022-06-08 21:35:39 Первые 5 изображений - дизайн активистов, последнее - штатный дизайн, как говорится, почувствуйте разницу. Открыть/Комментировать