2022-11-24 10:24:57
Side V. For side IV press
На пути к последнему фронтиру, Pt. 1
В заключение этой главы хочется подвести некий
итог всему написанному. К 1990-м мировая космонавтика в целом и американская в частности столкнулись с довольно серьезным кризисом. Именно то, как США справились с ним и обеспечило все условия для вступления частников в игру.
EELV — залог успеха Маска
Не хочется принижать достижения
SpaceX, но нельзя отрицать очевидный факт:
если бы оборонка заранее не создала задел в виде EELV, никаких «флаконов» бы не летало. И дело даже не в непосредственном включении
Falcon 9 в программу. Вообще, мы обо всей истории с
Evolved Expendable Launch Vehicle (ныне
National Security Space Launch) обязательно поговорим подробнее. Но самое важное отмечу сейчас.
Философия EELV подразумевала частичное финансирование разработки ракет, а не полное. Таким образом достигалась заинтересованность подрядчиков в доведении носителя до ума как можно быстрее. Нельзя сказать, чтобы с
Boeing и
Lockheed Martin это сработало на 100%, но основная цель была достигнута: разработка
Delta IV и
Atlas V прошла в едва ли не рекордно короткие для этих компаний сроки. А если учитывать техническую новизну носителей, то и вовсе
их создание можно назвать небольшой революцией.
Может показаться, что не так уж и сильно должно было изменить ситуацию совместное финансирование проекта подрядчиком и заказчиком на первом этапе. Но даже столь легкое касание пресловутой руки рынка здорово подстегнуло процесс разработки.
На исполнителей легла прямая ответственность за успех детища, ведь в контракте теперь были неиронично прописаны риски потерять все возможные прибыли и уйти в минуса, если изделие не будет отвечать требованиям. И попросить еще денег на доводку уже будет сложнее — более расторопные конкуренты за ту же половину деняк к тому моменту могут показать результат лучше.
С
Falcon 9 ситуация вообще смешная получилась. Глядя на то, как быстро суетятся
Boeing с
Lockheed для ВВС ради контракта,
NASA решило рискнуть и отсыпать немножко денег SpaceX. По меркам космонавтики — сущие копейки. Но внезапно выскочивший, как черт из табакерки,
частник на них не только свою ракету построил, но еще и корабль сделал. Вот тут, наверное, кто-то в агентстве и всплакнул по
Beal Aerospace, да поздно было — та система обещала быть еще дешевле.
В результате к концу 2010-х космонавтика США работает по совсем иной схеме:
NASA оценивает имеющиеся задачи;
на них выставляется конкурс, совсем как обычный госконтракт на оказание услуг, только с некоторыми тонкостями;
все желающие делают ставки-предложения;
как именно выполнять задачу исполнители решают сами,
NASA только консультирует и проводит анализ проекта.
Вуаля, простота, эффективность и успех. Понятное дело, далеко не все области космонавтики успели перейти на эти рельсы, отрасль ужасно инертная. Но
пусковые услуги, перевозка грузов и астронавтов на МКС уже да. На очереди гораздо более сложные технически проекты вроде доставки чего-либо на Луну, шасси для исследовательских миссий и научных инструментов. Военка, несмотря на то, что начала этот процесс, немного отстает, но пуски уже перевела все на такую механику. Часть спутников тоже, остальные по соображениям секретности пока не получается.
Наиболее интересно следствие «коммерциализации» космоса — за
ради прибыли частники буквально вынуждены творчески переосмысливать существующие и создавать новые технические решения. Концепция повторного использования хотя бы части носителя не нова, но именно у «коммерсов» получилось поставить это на поток и не в погоне за престижем. Переохлажденное топливо придумал Королев, а кроме него только команда Маска использовала. Список, на самом деле, можно продолжать долго. Но каким бы я не был леваком, тут довольно сложно отрицать — рыночек еще как порешал. И
дальше будет только веселее.
End of side V.
359 views07:24
К
