2021-05-18 21:36:21
Экраноплан – необычное транспортное средство, нечто среднее между самолётом и обычным кораблём. Впрочем, ближе экраноплан всё-таки к самолётам: как и они, он движется без прямого контакта с поверхностью, т.е. по сути летит, но только очень низко.
Экраноплан использует т.н. эффект аэродинамического экрана, «работающий» и для обычных самолётов: ещё очень давно авиаторы заметили, что на низких (несколько метров) высотах подъёмная сила крыла значительно возрастает. Это связано с тем, что создаваемые крылом потоки воздуха отражаются от поверхности и достигают крыла, как бы «подпирая» его. То есть, если обычное крыло обладает подъёмной силой за счёт того, что
давление воздуха над крылом уменьшается, то на крыло экраноплана действует дополнительная подъёмная сила из-за того, что
давление под крылом увеличивается. А значит, для полёта на малых (от десятков сантиметров до метров) высотах размеры крыла могут быть меньше, а для создания достаточной подъёмной силы требуется менее мощные двигатели.
По сути экраноплан является частным случаем судна на воздушной подушке. Только подушка эта не создаётся искусственно нагнетанием воздуха, а формируется в процессе самого движения транспортного средства.
Преимуществами экраноплана является высокая (практически самолётная) скорость при меньшем по сравнению с самолётами расходе топлива и отсутствии необходимости во взлётно-посадочной полосе, а также большая безопасность: при отказе двигателя экраноплан просто спланирует на воду. При этом отличие от обычных кораблей или судов на подводных крыльях, для экраноплана не принципиальна поверхность, над которой он движется: это может быть вода, лёд или даже поверхность земли, лишь бы она была достаточно ровной.
Увы, недостатки экранопланов также существенны. Важным является их низкая маневренность: как и самолёту, для поворота экраноплану нужно совершать крены в ту или иную сторону, что с учётом малой высоты полёта проблематично. Из-за этого радиусы разворота экраноплана существенно выше чем у самолётов или классических водных или наземных аппаратов.
Кроме того, хотя полёт «на экране» из-за большей подъёмной силы требует меньших мощностей двигателя, старт такого устройства требует тех же затрат мощности, что и взлёт самолёта той же массы. А в процессе полёта экраноплан движется в более плотных слоях воздуха, чем летящий на высоте нескольких километров самолёт, и аэродинамическое сопротивление во многом нивелирует эффекты экономии.
Так что в настоящее время экранопланы практически не используются. Там, где важна скорость, предпочтительны всё-таки самолёты, там, где ключевой является грузоподъёмность – классический водный транспорт, а там, где ключевую роль играет проходимость – суда на классической «искусственной» воздушной подушке.
Более перспективным вариантом является экранолёт – аппарат, способный, в зависимости от режима работы двигателей, быть либо экранопланом, либо обычным самолётом, либо судном на воздушной подушке. Экранолёты могут найти своё применение в военной сфере или, скажем, работе чрезвычайных служб (врачи, спасатели, пожарные) в слабо заселённых районах.
34 views18:36
Т
